圖為日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”的試飛用飛機。2015年4月攝于愛知縣豐山町。圖片由三菱飛機公司提供。

　　日本三菱飛機公司正在加大力度推銷噴氣式支線客機“MRJ”，這是日本時隔半個世紀再次推出的國產客機。噴氣式支線客機的世界市場在不斷擴大，但由于向航空公司交付首架客機的時間晚了約4年，因此正面臨與巴西和中國等國競爭對手更為激烈的訂單爭奪戰。

　　三菱飛機公司社長森本浩通親自前往美國俄亥俄州克利夫蘭出席12日開幕的展會，積極展開高層推銷，他說：“這是讓世界了解MRJ的絕佳機會。”在美國，支線客機是地方航線的主力機型，對于MRJ來說是“最重要的市場”。在美國波音公司和歐洲空客壟斷大中型客機市場的情況下，價格較為低廉的支線噴氣客機在經濟高速增長的新興市場國家需求也有望擴大。

　　MRJ約有70至90個座位，將憑借在同類飛機中比競爭對手高出兩成多的燃效，以及舒適的乘坐環境等特點搶占市場。但是向全日空航空公司交付的首架飛機從最初計劃的2013年推遲到了2017年第二季度。在這期間，引領支線噴氣客機市場的巴西航空工業公司正在加強攻勢，將推出比以往機型燃效更高的下一代客機“E2”。

　　將于2018年之后依次交付的“E2"已經贏得590架訂單，超過 MRJ的407架。雖然MRJ的訂單已超過被視為盈虧分界線的400架，但其中約45%采用了一定期間內航空公司可以取消訂單的合同方式，三菱飛機公司常務執行董事山上正雄表示“希望盡可能地增加客戶”，公司在營銷上可謂不遺余力。

　　另一方面，中國商用飛機“ARJ21”(90座)也在贏得更多中國航空公司的訂單，三菱飛機公司干部稱：“其奪走了MRJ的潛在市場。”

　　此次能否按計劃打造出與“制造業立國”相稱的高質量飛機來回報顧客的信任?“日之丸噴氣機”正面臨考驗。

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