距離市中心51公里，對于成都新機場來說，這意味著什么?

　　目前，中國內地年客流量1000萬人次以上的機場，距離市中心最遠的是浦東機場，直線33公里。成都新機場到市中心天府廣場的直線距離，將超越它成“第一名”。這頂“桂冠”，在一般人看來，意味著更長的時間，更貴的交通費，更多的不方便。

　　5月14日的世界機場城市大會上，加拿大埃德蒙頓機場總裁湯姆·魯斯并不同意這一觀點。

　　“51公里遠不遠，取決于要建一個什么樣的機場。”湯姆·魯斯表示，如果單純將機場看作一個交通設施，那么成都新機場確實顯得有些遠，但在“航空大都會”的發展理念下，這一距離意味著一種全新的增長模式，即以機場為中心，吸引眾多與航空業相關的行業聚集，從而撬動服務業的聚集，最終形成一個完整的以臨空經濟為特征的經濟體。

　　埃德蒙頓機場就是循此理念規劃。建設之初，它面臨著與成都新機場一樣的爭議。

　　湯姆·魯斯介紹，埃德蒙頓機場距離市區25公里，是加拿大距離市中心最遠的機場之一。規劃剛一出臺就飽受爭議，埃德蒙頓人不斷抗議機場太遠、不方便。

　　但埃德蒙頓機場現在成為加拿大增長最快的機場，僅國際航線數量在一年間就增長3倍，周邊已經逐步形成集商務區、娛樂區、購物區、倉儲區于一體的經濟功能區。“隨著機場和城市的快速發展，兩者的邊緣在不斷接近，隨著新的軌道交通建成，埃德蒙頓的媒體輿論開始明顯轉向，‘在25公里外建機場的確是一個聰明的決定’。”

　　“成功的關鍵，是規劃時我們就在機場周圍留足‘呼吸空間’，這樣可為發展臨空經濟留出空間。考察了北美很多機場，我們發現由于規劃建設較早，機場往往離市區較近，致使城市擴展擠占交通、土地等公共資源，不必說發展臨空經濟，即使是擴展新航線都受到制約，我們把這稱作機場‘窒息’。”湯姆·魯斯表示。

　　魯斯認為，高速軌道交通技術允許機場建得越來越遠，因為決定從市區到機場連通能力的，不是距離，而是時間。達拉斯沃斯堡國際機場，離市中心37公里，而軌道交通使機場到市區，十幾分鐘即可到達。像達拉斯一樣，距離市區較遠，留足發展空間，同時用高速軌道交通連接的建設思路，在航空大都會的另一標桿—韓國仁川國際機場(距離首爾市中心52公里)的發展過程中，也得到成功驗證。

　　“有成功的發展模板，再考慮到中國一流的軌道交通技術和建設能力。”在湯姆·魯斯看來，成都新機場“很幸運”。

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