“航空小鎮(zhèn)”是美國通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的產(chǎn)物，并已衍變?yōu)槿藗兊纳�活方式�?/p>

　　而在通航發(fā)展相對滯后的中國，航空小鎮(zhèn)的概念剛傳入不久。

　　當這個全新的概念在中國遇上“通航熱”，“一石激起千層浪”，國內(nèi)刮起了追逐“航空小鎮(zhèn)”的新旋風，部分通航企業(yè)已經(jīng)開始了建設(shè)“航空小鎮(zhèn)”的嘗試。

　　對于國內(nèi)剛興起的“航空小鎮(zhèn)”，從概念傳入和落地實施并沒有經(jīng)過太久時間的“消化”，比照我國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，它的興起明顯超前。對于這種“操之過急”的市場行為，支持者、叫好者不乏其人，甚至有人對其寄予了厚望。

　　那么，在中國，正在興起的航空小鎮(zhèn)建設(shè)能否得到通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展足夠的支撐?現(xiàn)有的嘗試又是否存在方向上的偏誤呢?

　　中國式“航空小鎮(zhèn)”

　　近年來，伴隨低空空域管理改革的推進，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步寬松，國內(nèi)通航業(yè)迎來了高速增長，各路資本紛紛涌入。

　　最明顯的特征就是通用航空產(chǎn)業(yè)園在國內(nèi)遍地開花，“全產(chǎn)業(yè)鏈模式”“通航飛機制造”等概念被吵得火熱。然而，從實際發(fā)展情況來看，傳統(tǒng)的通航業(yè)務盈利性普遍較差，而且投資回報周期較長。以通航飛機制造為例，造出來的飛機會面臨取證、銷售等難題。自去年下半年以來，部分地區(qū)上馬通用航空項目陷入了舉棋不定的境地。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于通航產(chǎn)業(yè)投資是否過熱過亂的爭議。

　　北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋在接受記者采訪時表示，中國通用航空發(fā)展的未來不容置疑，但現(xiàn)在仿佛走到了一個結(jié)，需要有突破，有必要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形態(tài)方面進行創(chuàng)意性、創(chuàng)造性嘗試，為未來的通航事業(yè)的大發(fā)展打開新的局面。航空小鎮(zhèn)或許就是一個很好的嘗試。

　　前不久，中航工業(yè)集團旗下中航通飛有限責任公司與湖北省荊門市簽署了中國首個通用航空綜合體項目協(xié)議。據(jù)了解，該綜合體建設(shè)項目包含：飛機展銷中心、飛行員培訓中心、機場及FBO、航空文化館、通航會展中心、航空度假酒店等。

　　顯然，這種通航綜合體圍繞通航飛機及其運營，配套諸多含有通航元素的設(shè)施。如果建成，它在很大程度上接近美國的工業(yè)型航空小鎮(zhèn)——以通航制造、運營為主要業(yè)態(tài)，附加部分其他業(yè)態(tài)。像這樣的通用航空綜合體，中航工業(yè)曾表示，到2020年之前，要在全國建設(shè)50家左右。

　　事實上，在中航工業(yè)提出建設(shè)通航綜合體之前，在去年的北京國際航空展期間，就傳出過展商和通航企業(yè)聯(lián)手打造航空小鎮(zhèn)的消息。雙方計劃在北京、鄭州和濟南三地打造中國首批航空小鎮(zhèn)，用直升機、固定翼和噴氣機等飛行器串聯(lián)小鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建城鎮(zhèn)間、城際間及國際間的空中生活圈。

　　據(jù)該項目負責人介紹，航空小鎮(zhèn)建設(shè)將圍繞運動類私人飛行來建設(shè)臨時草坪跑道，以實現(xiàn)在生活區(qū)現(xiàn)場的飛行起降。目前，其在河南鄭州準備打造的五云山航空小鎮(zhèn)項目也已進入實質(zhì)性操作階段。從概念看，相比通航綜合體，這種以生活區(qū)加飛行的模式則更加接近在美國廣為流行的住宅型航空小鎮(zhèn)。

　　可以看到，航空小鎮(zhèn)在國內(nèi)沒有僅僅停留在概念層面，而是開始了“萌芽”。從形態(tài)看，它還兼具了美式航空小鎮(zhèn)住宅型和工業(yè)型兩種形態(tài)。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)晶難以照搬

　　航空小鎮(zhèn)最早起源于美國。據(jù)中國民航管理干部學院通航處于一博士介紹，二戰(zhàn)后，大量廢棄的軍用機場成為眾多退役飛行員的聚集地，久而久之逐漸演變出很多以機場為中心的飛行愛好者社區(qū)。延續(xù)至今，全美已經(jīng)有超過300個成規(guī)模的航空小鎮(zhèn)。

　　在這些航空小鎮(zhèn)中，住宅型小鎮(zhèn)是最為流行的一種。在小鎮(zhèn)的每一棟房屋門前都停有1架或1架以上的飛機，門前鋪有供飛機滑行的大道，并直接通向毗鄰小區(qū)的跑道。除了住宅型航空小鎮(zhèn)，美國也存在一些工業(yè)型航空小鎮(zhèn)。這些小鎮(zhèn)圍繞飛行，配套了飛機托管、銷售、維護、維修、航材、航油等服務。

　　“美國的航空小鎮(zhèn)是通用航空發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物，先有通航后有小鎮(zhèn)。航空小鎮(zhèn)是美國百年通航文化的積淀，盡管小鎮(zhèn)各有特點，但都存在著很多共性的基礎(chǔ)條件。”于一對國內(nèi)興起的航空小鎮(zhèn)建設(shè)熱情表現(xiàn)出了一些擔憂，他認為，航空小鎮(zhèn)需要發(fā)達的通航產(chǎn)業(yè)做支撐，不能忽視美國數(shù)百個航空小鎮(zhèn)背后龐大的通航產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)：23萬架通用航空器、1.9萬個通用機場。相比之下，我國通航企業(yè)適航在冊的航空器數(shù)量與美國相距甚遠，在通航機場、FBO等地面保障設(shè)施方面與美國相比更是相形見絀。

　　而在高遠洋看來，在國內(nèi)建設(shè)航空小鎮(zhèn)需要“看天看地”。天是指空域條件，地是指土地資源、地面環(huán)境以及區(qū)域內(nèi)的通航發(fā)展基礎(chǔ)。

　　空域是讓航空小鎮(zhèn)名符其實的必要條件。在美國，600米以下天空完全放開，為航空小鎮(zhèn)的飛機和飛行提供了毫無障礙的飛行環(huán)境。而在國內(nèi)，雖然低空放開的步伐在近兩年逐步加快，但遠未達到自由開放。從地緣看，高遠洋認為，飛行小鎮(zhèn)是體驗性很強的活動，追求視覺和感官刺激，國內(nèi)有一些凈空條件好、風景優(yōu)美的地方適合建小鎮(zhèn)，但這些地方同時也應具備較好的航空工業(yè)及航空文化基礎(chǔ)。

　　對于一個完整的航空小鎮(zhèn)，光滿足“天”和“地”的建設(shè)條件還不夠，需要考慮人的因素。于一告訴記者，在美國，航空小鎮(zhèn)的居民大多擁有飛機，而且擁有飛行執(zhí)照。航空小鎮(zhèn)得以運轉(zhuǎn)和巨大的通航人口數(shù)量是分不開的。

　　“生活方式和居住習慣也是中國發(fā)展航空小鎮(zhèn)區(qū)別于美國的重要因素。”于一認為，航空小鎮(zhèn)建有機場、跑道、機庫等配套設(shè)施，占地面積比較大，一般會修建在遠離大型城市的地方。這與美國人喜歡在市郊居住的習慣不謀而合。但在國內(nèi)，更多的富人喜歡在大城市生活，而在適合建小鎮(zhèn)的區(qū)域，消費能力和配套設(shè)施又難以支持。

　　適合區(qū)域先行突破

　　無論是客觀條件還是主管因素，目前國內(nèi)還缺少很多發(fā)展航空小鎮(zhèn)的必要條件。但對于已經(jīng)興起的建設(shè)，和高遠洋一樣，于一也看好這些嘗試。他認為，面對傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)盈利性差的客觀現(xiàn)實，需要企業(yè)通過戰(zhàn)略創(chuàng)新和模式創(chuàng)新去開拓市場。

　　“通航產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)值并不高，其對經(jīng)濟社會的貢獻應更多地體現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用上。航空小鎮(zhèn)實質(zhì)上是依托飛行進行關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開發(fā)。”于一在接受采訪時說：“盡管我國目前難以支持美式航空小鎮(zhèn)發(fā)展，但可以結(jié)合區(qū)域的旅游、環(huán)境、休閑、健身等資源基礎(chǔ)，以觀光游覽、航空運動、飛行體驗、執(zhí)照培訓為亮點，帶動服務業(yè)、建筑業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升城市品味、增添發(fā)展亮點。”

　　一位從事產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)研究多年的地產(chǎn)公司研究員告訴記者，從地產(chǎn)商的角度看，航空小鎮(zhèn)是產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)的一種。對其進行評估的兩塊核心內(nèi)容是消費群體和商業(yè)業(yè)態(tài)，兩者需要一個很高的匹配度。航空小鎮(zhèn)圍繞飛機和飛行，它的消費群體一定是高端的，這些人往往更加傾向體驗類的消費，比如飛行。因此，小鎮(zhèn)需要迎合他們的需求，配套相應的商業(yè)業(yè)態(tài)。此外，針對航空小鎮(zhèn)占地面積大、建筑限高、空域條件嚴格等，在選址方面也有著很多要求。

　　他認為，相比內(nèi)陸省份，東南沿海地區(qū)一些通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較快的省份更能滿足航空小鎮(zhèn)所需的各項條件，比如廣東珠海：區(qū)域內(nèi)富豪人數(shù)多、通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好，而且地理環(huán)境也很理想。

　　早在2007年，廣東省發(fā)改委就批準創(chuàng)設(shè)了珠海航空產(chǎn)業(yè)園。在發(fā)展過程中，珠海還誕生了我國首個私人飛機固定運營基地(FBO)和我國首批通航飛行服務站(AFSS)以及國內(nèi)首條低空航線——珠海—陽江—羅定—珠海三角航線。此外，珠海位于經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲，還具備潛在“通航人口”的優(yōu)勢。同時，珠海也具備建設(shè)航空小鎮(zhèn)的地緣條件：面海靠山，重工業(yè)發(fā)展比例較低，自然環(huán)境優(yōu)美，且溫度適宜。可以說，對于發(fā)展航空小鎮(zhèn)，珠海占據(jù)了“天”、“地”、“人”三大要素。

　　伴隨中國低空的逐漸開放、通用航空和私人飛行的快速發(fā)展，在類似珠海這樣的城市，更有可能興起建設(shè)航空小鎮(zhèn)的潮流。而以航空小鎮(zhèn)的形式讓通航飛機飛起來，又能進一步催化通用航空在中國的發(fā)展。

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