1954年，新中國第一架飛機“初教5”從江西南昌飛向藍天。如今，國內最新研發的C919大飛機機身在這里設計制造。

　　5月15日，記者來到南昌航空城�，F場，工作人員正在進行錨件裝配，C919飛機主體機身已初具雛形。主體機身包括客艙、貨艙等，僅零部件組裝就達1900多項。

　　不久前，這里承制的C919大型客機首架機前貨艙門、后貨艙門和應急離機門，運抵中國商飛總裝制造中心浦東基地。目前，C919大飛機已基本完成總裝，將于年底實現首飛。

　　有意思的是，這架大飛機，湘鄂贛三省最尖端的航空科技集體呈現：有湖北生產的座椅、專用拉桿、環境控制系統，也有湖南制造的起落架、輪胎及剎車系統、發動機。

　　國際經驗表明，航空工業作為技術密集、資金密集、人才密集的高科技產業，一個項目發展10年后帶來的效益產出比高達1∶80，并能為相關產業提供12倍于航空工業的就業機會。在我國，一個飛機項目可直接帶動600家企業，間接帶動2500家企業。“C919大飛機市場份額預計為2000架，將撬動萬億元大市場。”江西省國防科工辦負責人介紹。

　　這場航空盛宴，三省正攜手共舞。

　　南昌航空城規劃面積25平方公里，洪都集團生產線、試飛區整體搬遷至此。目前，洪都一期工程啟用，總投資300億元的南昌航空工業城已具雛形，江西正積極爭取國產大飛機的第二總裝廠落戶南昌航空城。到2017年，力爭航空產業實現年主營業務收入800億元，年均增長31%以上。

　　湖北發力通用航空市場，各類航空企業達26家，年總產值120億元以上，在航空儀表、航空座椅、復合材料、激光應用、飛機維修、無人機等方面具有較強技術優勢。“中航工業將設計、制造、維修與運行服務融為一體的浮空飛行器、滑翔傘等特種飛行器項目統一布局湖北，將顯著提升湖北航空工業的科技水平。”湖北省國防科工辦介紹，力爭到“十三五”末形成1000億元產業規模，基本建成全國重要的航空產業基地。

　　湖南計劃圍繞通用飛機整機制造、航空發動機及關鍵零部件、產業配套設施建設等3個重點，形成較完整的航空裝備產業鏈和服務鏈。到2015年，建成以中小型通用飛機整機制造、中小型航空發動機、飛機起飛著陸系統集成為主的航空工業體系，全省航空裝備產業實現主營業務收入170億元。

　　大飛機一天天走向飛翔的起點，中部三省協同合作也在一天天加強。江西不少航空企業計劃到湖北襄陽、武漢等地落戶。“航空工業將實質性提升產業層次。”江西省社科院經濟研究所所長麻智輝認為，三省在該領域自主創新的合作空間巨大。

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