昨日記者從北京市經(jīng)信委獲悉，為了引導京城通用航空產(chǎn)業(yè)，商務部、市經(jīng)信委等多方將合力推動行業(yè)發(fā)展，在平谷設立通航眾創(chuàng)平臺成為通航創(chuàng)業(yè)特區(qū)，多舉措鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。另據(jù)知情人士透露，在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，相關主管部門還將進一步研究三地通航機場布局，包括曹妃甸、崇禮等多個通航機場項目都在研討中。

　　據(jù)中國民航管理干部學院協(xié)會籌建辦副主任周梅婷介紹，目前，通航領域雖然呈井噴之勢，但也存在不少問題，比如很多投資者感到投資無門，高熱情被專業(yè)門檻制約，而大批創(chuàng)業(yè)者及企業(yè)則感慨融資難、運營難等。與此同時，由于信息不對稱以及定位不清晰等原因，現(xiàn)在全國有超過200家產(chǎn)業(yè)園面臨同質(zhì)化發(fā)展嚴重、招商難等瓶頸。

　　除了上述通病外，因北京正盡力向外紓解產(chǎn)業(yè)，這讓一些通航企業(yè)感到無所適從。對此，市經(jīng)信委相關負責人透露，未來，北京將利用高端人才優(yōu)勢和廣闊的市場需求，著力發(fā)展通航研發(fā)、醫(yī)療急救、商務航空等，而通航制造業(yè)肯定不會繼續(xù)作為北京的發(fā)展重點。

　　也正是為了引導通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，據(jù)介紹，本月北京將舉辦通用航空創(chuàng)業(yè)大賽，這也是國內(nèi)首個通航創(chuàng)新型投融資大會。另一方面，市經(jīng)信委還聯(lián)合平谷通航產(chǎn)業(yè)園，擬在該園區(qū)設立通航眾創(chuàng)平臺，搭建通航創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的生態(tài)圈。“按照設想，在通航創(chuàng)業(yè)大賽中符合條件的企業(yè)，將可以免費入駐平谷的眾創(chuàng)平臺，這也算是政府的一大扶植措施。”市經(jīng)信委航空航天產(chǎn)業(yè)處處長艾濱稱。

　　公開資料顯示，未來5-10年，按照首都功能定位，北京通用航空產(chǎn)業(yè)有望形成3000億元經(jīng)濟規(guī)模，成為本地支柱產(chǎn)業(yè)之一。也正是看準這一契機，平谷區(qū)在2011年就宣布開建通航產(chǎn)業(yè)園。“不過，該產(chǎn)業(yè)園在設計之初主要還是欲吸引通航制造企業(yè)，這與如今的首都功能定位不符，所以，通過眾創(chuàng)平臺的搭建，也可以實現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)園的一次轉身。”一位業(yè)內(nèi)分析師指出。

　　更值得關注的是，北京通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開京津冀協(xié)同發(fā)展這一語境，故接下來，京津冀通航產(chǎn)業(yè)將研究如何攜手前行。“曾經(jīng)有觀點認為，機場短缺是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大桎梏，為了破除這一障礙，相關主管部門將進一步研究京津冀機場布局問題，多家京津冀通航機場都在籌劃中，這也將有助于通航駛入快車道。”前述知情人士說。

　　事實上，中國航空運動協(xié)會原副主席黃樹年也曾分析，河北的中小機場在高空領域與首都機場競爭沒有優(yōu)勢，但是首都機場在低空則沒有優(yōu)勢。在京津冀協(xié)同發(fā)展的大框架下，河北、天津各機場應該特別注意發(fā)展支線航空和通用航空。目前，受到空中交通的影響，1萬米以上的空域非常擁擠，而通用航空主要使用4000米以下的空域，這部分空域目前的空中交通量幾乎為零。運營高性能支線飛機、小型飛機、公務機，充分利用低空領域，擁有巨大的發(fā)展空間。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，冬奧會申辦城市崇禮和首鋼新大本營曹妃甸都有計劃設立通航機場，其中崇禮機場很可能采用削山的方式開建，但這些想法均還在探討中。“總體來看，北京將推出的一系列扶植舉措，將給通航企業(yè)帶來強刺激。”周梅婷認為。

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