今年以來，我國通用航空產業持續發力，各項政策逐步落實到位，國內“低空開放”有望正式進入實施階段。以私人飛機為代表的消費類通用航空發展悄然提速，漸漸走入人們的生活——

　　1996年，湖南遠大集團董事長張躍購買了“塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被認為是中國大陸購買私人飛機的第一人。在當年，私人飛機離普通中國人的生活是那樣遙不可及。今年5月，河南首家私人飛機5S店在鄭州開張，再度進入人們視野的私人飛機已經不再神秘。以私人飛機為代表的消費類通用航空的發展，近年來也在悄悄提速，漸漸走入人們的生活。

　　通用航空產業的快速發展，與我國當前經濟發展水平密切相關。根據國際經驗，當人均GDP達到4000美元時，通用航空將進入快速發展通道;當人均GDP達到8000美元時，以私人飛機休閑娛樂、培訓飛行等為代表的消費類通用航空將占到通用航空產業的60%以上。從某種意義上說，消費類通用航空這幾年發展提速，是我國經濟社會發展的必然選擇。

　　我國通用航空產業今年以來持續發力，各項政策逐步落實到位，國內“低空開放”有望正式進入實施階段。圍繞私人飛機市場，全國范圍內已經掀起了一股飛機熱。多家通用航空公司開始在北京建立飛行、銷售一體的通航基地建設，一些飛行夢想家們也摩拳擦掌，計劃利用這一大好時機，融入即將到來的飛行熱當中;在河南，鄭州、開封等地今年以來先后建立了私人飛機4S、5S店;在內蒙古，7月底召開的中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)飛行大會，不僅聚集了一大批飛行愛好者，也昭示了私人飛機的良好產業前景。

　　從國外發展情況來看，通用航空發展與政府扶持密不可分。以巴西為例，雖然巴西經濟水平不高，但政府卻非常重視對本國通用航空的扶持力度。20世紀60年代，巴西政府資助巴西航空工業公司，建立航空制造體系。同時，以本國為航空制造業的主要市場，采取多種方式對航空公司采用國產飛機進行補貼。一位民航業內人士告訴記者，這降低了航空器承運人的飛機采購和運營成本，增強了航空服務的可獲得性;同時，巴西國產航空器應用市場規模逐漸擴大，對本國航空制造業形成了正回饋，由此形成了良好產業循環。

　　目前，我國民航已確立了關于通用航空發展的系列目標。未來我國將重點從以下幾個方面促進通用航空快速發展：加快基礎設施和機隊建設;鞏固工業、農林業、飛行培訓等通用航空傳統服務領域，拓展通勤飛行、公務飛行、航空游覽和私人飛行等新興業務范圍，滿足市場多樣化需求;健全通用航空規范標準;保障通航安全;加大空域管理改革力度;強化科教和人才支撐;改善金融服務;培育通用航空文化等。

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