國內四大航空公司近日宣布，將從6月起陸續取消機票代理費，機票“零傭金”時代最終到來，隨之而來的則是中小票代行業面臨洗牌。記者采訪多家中小票代公司了解到，為了生存他們開始嘗試轉型，其中“維護大客戶獲得穩定后返傭金”、“轉型差旅公司發展全產業鏈”以及“拓展國際機票業務”成為主要出路。

　　出路一：強化后返傭金

　　機票基礎傭金歸零，讓中小票代市場格局的淘汰賽愈演愈烈，面對航企強勢中斷機票傭金，中小票代深感無奈，少了基礎傭金的票代，亦無法通過增收服務費彌補損失，于是鞏固與協議客戶的合作、增加后返傭金成為一大出路。

　　一位不愿具名的票代公司總經理對記者表示，目前公司只能通過與協議客戶的合作維持運營。他指出，自己的票代公司與不少企業、事業單位有合作，對方并不會因為一張機票增加的幾十元錢而中斷合作，因此，目前還能靠這些業務維持生計。

　　記者了解到，票代公司與航企之間的結算方式為“傭金+X%”，即基礎傭金加獎勵機制，基礎傭金降為零之后，票代收入大為下降。上海歷程票務負責人顧斌對此表示，機票傭金收入占自己公司業務的90%(其中僅單純出售機票獲得的傭金收入就占比60-70%)。因此，取消基礎傭金之后，后返模式更為突出。

　　業內人士指出，通過維持大客戶，不僅一定程度上保證了業務量，也或可通過獎勵機制獲取更多收入。同時，部分小票務公司也會加緊與大型票務公司的合作，提高后返收入。

　　不過，易觀智庫分析師馬天驕對此表示，維護大客戶并非長久之計，但卻是目前最為實際的應急措施。去哪兒網相關工作人員表示，航空公司代理費的調整只涉及到前返(基礎傭金)，后返(獎勵)仍然保留，對代理人的實際影響有限。

　　出路二：變身差旅公司

　　除了維持協議客戶，部分票代公司也在多元化發展，嘗試全產業鏈。部分票代基于此前的業務積累，向差旅公司方向轉型。

　　一位從業多年的機票代理人也告訴記者：“在航空公司取消機票代理費后，單純的機票代理公司向差旅公司轉型已經成為行業的一大趨勢。”該代理人表示，此前公司已經開始運營差旅系統，但一直面向大客戶，未來公司將成為TMC(差旅管理)模式的專業差旅公司，加深與酒店方面的合作，向集酒店、機票、簽證等服務于一體的全產業鏈差旅公司轉型。

　　顧斌表示，以后純機票銷售肯定不行，捆綁產品更有出路。“航空公司取消代理費并不出人意料，公司早就為此做準備，主要措施便是捆綁產品銷售。”

　　然而，這樣的轉型也面臨很多困難，產業鏈條中各路資源是轉型的關鍵。此外，資金的實力也考驗轉型者的能力。馬天驕分析，從長遠來看這或許是可以轉型的方向。“機票是比較核心的業務，部分有實力的中小型企業可以通過地區細分市場，做好當地的以機票為核心的搭售，如機票+酒店等，也就是說發展地方性的OTA。”

　　出路三：瞄準國際業務

　　國內航企紛紛去除機票傭金，一些代理商便瞄準國際機票業務，試圖尋找新的盈利點。

　　近幾年，出境游持續升溫，國家旅游局發布的數據顯示，今年一季度出境游同比增長21.38%，國際機票的需求量也日益增加，騰邦國際的國際機票銷售額占比20%，2014年增速45%。

　　不少票代看中國際機票市場，試圖從國際機票方面彌補國內機票傭金的損失。有業內人士指出，由于國際航線的人工成本較高，因此國際航線的代理費并沒有取消，瞄準國際機票不失為一種策略。

　　不過，瞄準國際業務無法取得立竿見影的效應。顧斌表示，國際機票的價格并不如國內透明，但透明化是必然趨勢，降傭也是必然趨勢。“轉向國際機票只能幫助票代撐一段時間。”

　　勁旅網總裁魏長仁稱，國際機票代理的門檻較高，國內OTA和在線旅游平臺在此方面投入也很大，中小票代在此方面的發展空間并不大。馬天驕也分析，雖然國際機票需求量增長較快，利潤空間大，但其規模相對較小，并不足以彌補中小票代在傭金方面的損失。

　　魏長仁表示，傭金歸零之后，票代行業的優勝劣汰勢不可逆，“在這個過程中，一定有一部分票代會脫穎而出，而一些票代也會衰弱甚至倒閉”。不過，顧斌認為，目前航企仍有80%的機票通過票代出售，未來航企的這一措施是否會給他們帶來實際效益仍需觀察，“票代和航企誰也離不開誰，航企要做好自己的產品，而票代也要適應市場規律”。

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