1995年，金鹿執(zhí)行了其第一個(gè)飛行任務(wù)，即搭載美國(guó)埃索石油公司的客戶從北京前往敦煌。正是這個(gè)航班，為中國(guó)帶來了一種全新的交通方式：公務(wù)機(jī)飛行。

　　20年來，金鹿的機(jī)隊(duì)規(guī)模從零到80余架，飛行范圍覆蓋170多個(gè)國(guó)家的770多個(gè)機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建了成熟的運(yùn)行體系和龐大的飛行網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)的公務(wù)機(jī)行業(yè)提供了示范和標(biāo)準(zhǔn)，并培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。

　　從某種程度上說，金鹿的20年就是中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展的20年。而這20年間金鹿發(fā)生的點(diǎn)滴故事，也正是這個(gè)行業(yè)在中國(guó)發(fā)展的縮影。

　　“每名公務(wù)機(jī)飛行員都有自己的故事”

　　“他到過世界上最高的地方、離南極最近的地方、最熱的地方、最危險(xiǎn)的地方，他飛過最長(zhǎng)的航線、最難的機(jī)場(chǎng)，也處置過各種特情”。在一篇名為《我最佩服的人》的作文中，女兒這樣描述父親陳剛。而這幾乎也是每名公務(wù)機(jī)飛行員職業(yè)生涯的寫照。

　　如今，作為金鹿的資深飛行員，在他15年的飛行版圖上，已經(jīng)標(biāo)注了100多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)機(jī)場(chǎng)。“這是只有公務(wù)機(jī)飛行員才有機(jī)會(huì)做到的”。

　　“我們飛的不是固定航線，不是固定機(jī)場(chǎng)。你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)任務(wù)是飛去哪里?很多目的地是從來沒有去過的，客戶也可能隨時(shí)改變計(jì)劃”。陳剛說，和普通航班標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、系統(tǒng)性的分工保障不同，公務(wù)機(jī)最大的特點(diǎn)就是情況多變，有時(shí)飛行員甚至要身兼數(shù)職，這就要求飛行員具備特別強(qiáng)的快速反應(yīng)能力和單兵作戰(zhàn)能力。

　　“應(yīng)該說每名公務(wù)機(jī)飛行員都有自己的故事”。在看似光鮮的外表背后，人們可能不知道，那些世界上最危險(xiǎn)的地方也是他們最常去的地方。某年的一次緊急政務(wù)飛行，由陳剛機(jī)組負(fù)責(zé)搭載當(dāng)時(shí)的外交部長(zhǎng)從伊朗德黑蘭飛往阿富汗喀布爾參加會(huì)議，彼時(shí)的阿富汗正值局勢(shì)最為混亂和緊張的時(shí)期。

　　“我們制訂了很多預(yù)案，考慮到伊斯蘭的風(fēng)俗以及航班的特殊性，我們還將隨機(jī)的空乘換成了兩名機(jī)務(wù)人員。在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，由于喀布爾機(jī)場(chǎng)地處山谷，必須飛越群山，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的顛簸，加上飛機(jī)離地面很近，可能遇到突如其來的軍事威脅。說實(shí)話，我們都非常緊張。反倒是外交部長(zhǎng)安慰大家不用考慮太多，要鎮(zhèn)定”。飛機(jī)順利落地后的場(chǎng)面令陳剛至今印象深刻——整個(gè)機(jī)場(chǎng)都被軍隊(duì)封鎖著，到處是荷槍實(shí)彈的士兵，巡邏車閃著燈在機(jī)場(chǎng)四周轉(zhuǎn)圈，周圍的槍炮聲不斷。“我們機(jī)組成員都沒有出機(jī)場(chǎng)，等著外交部長(zhǎng)開完會(huì)后，就立即起程回國(guó)了”。

　　類似這樣處于戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中的機(jī)場(chǎng)，陳剛和他的同事們?nèi)ミ^很多：以色列、海地、東帝汶、蘇丹……“有的機(jī)場(chǎng)設(shè)備非常簡(jiǎn)陋，只經(jīng)過簡(jiǎn)單的維護(hù)，對(duì)機(jī)組的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)都是一種考驗(yàn)”。

　　而征服那些難度大的機(jī)場(chǎng)對(duì)他們來說更是家常便飯。比如大溪地、皇后鎮(zhèn)等地的機(jī)場(chǎng)，通常都是短窄跑道，有的還需要目視飛行。“有一次，飛機(jī)要落在一個(gè)小島上，跑道兩頭就是大海。當(dāng)飛機(jī)在跑道另一頭停下時(shí)，大海就在眼前了”。

　　正是因?yàn)楣珓?wù)飛行的特殊性和挑戰(zhàn)性，金鹿對(duì)飛行員素質(zhì)和作風(fēng)的要求非常高，并和局方一起構(gòu)建和完善了科學(xué)嚴(yán)格的訓(xùn)練體系。“十年磨一劍。由于飛行量比普通航班少一些，金鹿的飛行員想成為機(jī)長(zhǎng)至少需要8年時(shí)間。但是公務(wù)飛行靈活性強(qiáng)、挑戰(zhàn)大，必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能夠放行”。

　　此外，雄厚的軟硬件條件也是金鹿得以安全飛行、穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。金鹿的機(jī)隊(duì)是由全球最頂級(jí)的公務(wù)機(jī)組成的，在這些飛機(jī)上都裝備了最先進(jìn)的設(shè)備。金鹿也是國(guó)內(nèi)第一家具備RNP、EFVS等系統(tǒng)運(yùn)行能力的公務(wù)機(jī)公司。

　　在20年的歷程中，金鹿深度參與了中國(guó)公務(wù)航空從“游擊隊(duì)”到“正規(guī)軍”的發(fā)展過程。而作為金鹿的一名飛行員，陳剛?cè)耘f渴望飛到更多的地方去。“我特別想飛尼泊爾的帕羅機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫@是世界上公認(rèn)難度最高的機(jī)場(chǎng)。如果有一天需要，我第一個(gè)申請(qǐng)去飛”。

　　“制定中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的游戲規(guī)則”

　　有一年，運(yùn)行服務(wù)部總經(jīng)理李華去大學(xué)里進(jìn)行招聘宣講，他問臺(tái)下的學(xué)生們：“普通商業(yè)定期航班申請(qǐng)新開一條航線至少需要3個(gè)月的時(shí)間，你們知道金鹿需要多長(zhǎng)時(shí)間嗎?”學(xué)生們給出的答案很多，但他們還是被李華給出的數(shù)字驚呆了——“也許只需要3個(gè)小時(shí)”。

　　事實(shí)上，這樣快節(jié)奏的航線申請(qǐng)，金鹿運(yùn)控部門的簽派員們幾乎每天都在執(zhí)行。作為航空公司的神經(jīng)中樞，運(yùn)控部門負(fù)責(zé)數(shù)百架飛機(jī)的運(yùn)行與調(diào)配。但由于公務(wù)機(jī)運(yùn)行的特點(diǎn)，公務(wù)機(jī)公司和普通航空公司的運(yùn)控部門有很多不同。

　　“我們的工作責(zé)任范圍更大”。自2000年來到金鹿以來，張寶強(qiáng)在運(yùn)控部門已經(jīng)工作了15年。作為金鹿運(yùn)行服務(wù)部總簽派師，他幾乎是整個(gè)中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)資歷最深的簽派員。在他的描述中，公務(wù)機(jī)的簽派員們不僅要負(fù)責(zé)航線評(píng)估、計(jì)劃申請(qǐng)、運(yùn)力確認(rèn)、航線設(shè)計(jì)，甚至一些國(guó)際航班的地面保障工作也需要他們來負(fù)責(zé)。“公務(wù)機(jī)執(zhí)飛任何一條航線都可能是第一次”。張寶強(qiáng)說，這也意味著，簽派員們要面臨無數(shù)“第一次”的挑戰(zhàn)。一般來說，普通航班申請(qǐng)的是固定航線，至少要飛一兩年，申請(qǐng)過后無須再次申請(qǐng);而公務(wù)機(jī)執(zhí)行每一個(gè)航班任務(wù)都需要重新提交申請(qǐng)。“我們一天申請(qǐng)20多條航線，一周就是140條。這個(gè)量比普通商業(yè)定期航班一年申請(qǐng)的航線量都多”。

　　綿密緊急的航線申請(qǐng)、千變?nèi)f化的航線設(shè)計(jì)，無時(shí)無刻不考驗(yàn)著簽派員們的業(yè)務(wù)能力和抗壓能力。當(dāng)一個(gè)緊迫的飛行任務(wù)擺在眼前時(shí)，金鹿的簽派員們會(huì)通過調(diào)配運(yùn)力、置換時(shí)刻、協(xié)調(diào)資源等不同方式，以最快的速度獲得航線批復(fù)，滿足客戶對(duì)出行時(shí)間的要求。不僅如此，由于航班任務(wù)和目的地具有不確定性，因地制宜地設(shè)計(jì)航路和面對(duì)突發(fā)情況隨機(jī)應(yīng)變的能力就顯得格外重要，因?yàn)楸Ｕ瞎珓?wù)飛行最重要的就是讓客戶如愿按時(shí)成行。而這些在李華看來，正是金鹿的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“我們有一個(gè)比較完善的航路數(shù)據(jù)庫，有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的發(fā)生”。

　　2013年3月，金鹿順利保障了國(guó)家級(jí)重要客戶前往委內(nèi)瑞拉參加已故總統(tǒng)查韋斯葬禮的飛行任務(wù)。剛在電視新聞上獲知這條消息后，金鹿便接到了客戶的飛行意向。這個(gè)任務(wù)的特殊之處在于，不僅時(shí)間緊迫，還要考慮美國(guó)與委內(nèi)瑞拉兩國(guó)的特殊政治關(guān)系。“在正常情況下，飛機(jī)經(jīng)停加拿大溫哥華后應(yīng)穿過美國(guó)到達(dá)委內(nèi)瑞拉。當(dāng)時(shí)我們立刻制設(shè)計(jì)繞飛美國(guó)大陸的航路，并以最快的速度拿到了相關(guān)批復(fù)。最終，飛機(jī)在飛越加拿大后沿著美國(guó)海岸線一路向南到達(dá)目的地”。

　　臨時(shí)改變正常航線計(jì)劃的故事幾乎天天都在金鹿上演。面對(duì)突發(fā)情況的快速?zèng)Q斷和處理能力，則體現(xiàn)了一家公務(wù)機(jī)公司的綜合保障能力。

　　不久前，金鹿保障一位客戶從印度回國(guó)。在起飛后不久，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的某個(gè)參數(shù)偏離正常值，按照檢查單的要求需要就近著陸。依靠強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)庫，機(jī)組迅速就近選擇了一個(gè)保障能力最強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)備降。但是客戶要求盡快回國(guó)，無法等待飛機(jī)排故。此時(shí)，金鹿啟動(dòng)了響應(yīng)機(jī)制，并制訂了5套方案。

　　你或許想象不到，金鹿最終的方案是在印度當(dāng)?shù)匕�了一架飛機(jī)將客戶從印度送到泰國(guó)。與此同時(shí)，金鹿安排國(guó)內(nèi)的飛機(jī)調(diào)機(jī)至泰國(guó)，再將客人接回國(guó)內(nèi)。那么，為什么不選擇中印兩地直飛，而是頗費(fèi)周折地在泰國(guó)交接?張寶強(qiáng)解釋說，這是因?yàn)橛《鹊娘w行員沒有中國(guó)簽證，無法進(jìn)入中國(guó)。同時(shí)，因?yàn)橹袊?guó)飛印度的公務(wù)航線時(shí)刻非常難申請(qǐng)，從中國(guó)調(diào)機(jī)到印度，在時(shí)間上必然來不及。這個(gè)安排可謂煞費(fèi)苦心。

　　20年來，金鹿構(gòu)建了龐大的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，積累了豐富的公務(wù)飛行經(jīng)驗(yàn)。“可以說，我們一直引領(lǐng)和帶動(dòng)著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的每一個(gè)臺(tái)階、每一次進(jìn)步都有我們的身影，甚至創(chuàng)造了很多‘世界第一’”。其實(shí)金鹿還有更大的野心，李華透露，金鹿希望和局方一起，在中國(guó)制定統(tǒng)一的公務(wù)機(jī)行業(yè)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和流程，與國(guó)際接軌。“我們要成為制定游戲規(guī)則的人”。

　　“情況緊急，客戶先走”

　　大學(xué)一畢業(yè)就成為了一名公務(wù)機(jī)空乘的閆雅君已經(jīng)飛了14年。作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的“飛行管家”，她對(duì)這份工作的描述卻讓人有些意想不到——“我飛了這么多年，沒有兩個(gè)航班的安排以及提供的服務(wù)是完全一樣的。每個(gè)航班都是特殊的，即使航段一樣，保障方式也完全不同”。

　　通常來說，公務(wù)飛行要根據(jù)客戶的需求為其提供定制化的專享服務(wù)，這就要求公務(wù)機(jī)的“飛行管家”必須是“多面手”。在金鹿，除了安全和基礎(chǔ)服務(wù)方面的常規(guī)項(xiàng)目外，奢侈品、酒類、咖啡、雪茄、插花等不同領(lǐng)域的知識(shí)學(xué)習(xí)也是閆雅君和她的同事們的必修課。2014年世界杯舉辦期間，有很多客戶乘自己的私人飛機(jī)去看比賽。為此，金鹿就對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行了足球方面的相關(guān)培訓(xùn)。

　　如果你認(rèn)為“飛行管家”的工作就是送送餐、聊聊天這么簡(jiǎn)單，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。尤其是國(guó)際航班，客戶從入關(guān)到出關(guān)，從下車到上車，全程的大小事都要由“飛行管家”來負(fù)責(zé)。“有的客戶外語水平不高，對(duì)出入關(guān)流程不熟悉，有我們?cè)谏磉厖f(xié)助和引導(dǎo)，及時(shí)解決他們的問題，他們會(huì)感到非常踏實(shí)”。

　　除了提供無微不至的服務(wù)之外，這份工作還賦予了她們沉甸甸的責(zé)任，讓她們收獲了許多得以與生命對(duì)話的珍貴瞬間。

　　2011年3月11日是日本發(fā)生9級(jí)大地震的當(dāng)天，閆雅君和機(jī)組成員剛剛經(jīng)過東京羽田機(jī)場(chǎng)的海關(guān)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)。“在地震發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)旅客秩序非常好，工作人員指揮旅客向兩側(cè)蹲下，我們幾個(gè)也跟著蹲下抱在一起。后來，當(dāng)?shù)卮�理找到我們，告知此次地震非常厲害，讓我們盡快離開”。此時(shí)，機(jī)組成員的第一反應(yīng)就是趕緊去看看客戶的飛機(jī)。

　　全面檢查了飛機(jī)，確認(rèn)沒有問題之后，機(jī)組成員馬上通過衛(wèi)星電話請(qǐng)公司聯(lián)系客戶，同時(shí)給家人報(bào)了平安。“客戶那時(shí)候已經(jīng)到達(dá)機(jī)場(chǎng)了，但因?yàn)殡娔X癱瘓沒辦法辦理出境手續(xù)，只能被隔離到外邊。但當(dāng)時(shí)對(duì)于我們來說，最緊急的事情就是趕快讓客戶先走。于是我們讓代理務(wù)必想盡一切辦法為客戶辦理出關(guān)手續(xù)”。

　　巧合的是，彼時(shí)金鹿的另一個(gè)機(jī)組也在東京羽田機(jī)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)。兩個(gè)機(jī)組的同事在現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)得擁抱了彼此，“有一個(gè)非常年輕的乘務(wù)員都哭了”。很快，機(jī)場(chǎng)對(duì)跑道進(jìn)行了清查，塔臺(tái)通知機(jī)組排隊(duì)等待。“這時(shí)，我們安排客戶上機(jī)。當(dāng)時(shí)客戶也很緊張，我安慰他，飛機(jī)經(jīng)過機(jī)組嚴(yán)格的檢查，沒有任何問題。另外，機(jī)組在積極地與塔臺(tái)聯(lián)系，很快就可以離開”。事實(shí)上，這架飛機(jī)是震后第一個(gè)起飛的公務(wù)航班。

　　這次飛行對(duì)于閆雅君來說還有更為特別的意義。“這個(gè)航班是我結(jié)婚前飛的最后一班，又恰好是我和我愛人一起飛的，他是這個(gè)航班的副駕駛。在地震發(fā)生時(shí)，我的第一個(gè)想法就是，我們整個(gè)機(jī)組成員都要在一起!經(jīng)歷過這樣的生死時(shí)刻，我們都成了生死之交”。

　　“我們見證了行業(yè)的發(fā)展”

　　朱健魁清楚地記得自己從海航總部調(diào)任金鹿后第一天上班的情景。那時(shí)，他在位于北京南三環(huán)的洋橋租了房子，一早買了雞蛋灌餅就擠上了著名的300路公交車，趕赴位于東北三環(huán)的京朝大廈。

　　2001年的金鹿只有2架飛機(jī)。因?yàn)橐?guī)模小，金鹿在北京當(dāng)時(shí)還是“多頭作戰(zhàn)”，不同的部門有不同的辦公地點(diǎn)。朱健魁去的京朝大廈里有金鹿的后勤部門。“在那個(gè)年代，外界對(duì)公務(wù)機(jī)幾乎沒什么概念，市場(chǎng)也還沒有得到孕育，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)在中國(guó)更多的是以包機(jī)的形式存在”。

　　幾年之后，朱健魁從后勤部門轉(zhuǎn)到地服部門，開始直接從事一線服務(wù)工作。他驚喜地發(fā)現(xiàn)，從最初只有一些香港老板包機(jī)飛行到托管飛機(jī)逐漸增多，中國(guó)開始逐漸認(rèn)識(shí)并接納了公務(wù)機(jī)出行的方式。從2006年開始，金鹿的機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且引進(jìn)了更為高端的機(jī)型。

　　硬件水平提高了，服務(wù)也得跟著升級(jí)，朱健魁和他的同事們?yōu)榇烁冻隽诵燎诘膭趧?dòng)。有一個(gè)客戶愛吃麥當(dāng)勞的早餐，飛機(jī)早晨8時(shí)30分起飛，附近麥當(dāng)勞7時(shí)30分開門，因此每周總有那么兩三次，朱健魁是到這家店里買第一份早餐的人。還有的客戶糾結(jié)于奇異果和獼猴桃的區(qū)別，不能湊合，朱健魁就跑遍了附近的進(jìn)口超市。朱健魁還管理過一段時(shí)間機(jī)供品，“但在行業(yè)發(fā)展初期，我們沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有參考，對(duì)要用什么樣的東西并沒有明確的概念。所以，我每次出差都會(huì)去專門的商場(chǎng)買一些機(jī)上用品回來進(jìn)行對(duì)比”。

　　真正讓朱健魁有成就感的，是在他和金鹿同事們的努力推動(dòng)下，簡(jiǎn)化了公務(wù)機(jī)機(jī)組出入境的程序，使他們的工作更具效率、更加便捷。“過去機(jī)組出入境，都需要到公安部出入境管理局蓋章，出去一次就要蓋一次章。后來為了提高效率，我們聯(lián)合民航局、公安局一起，將所有公務(wù)機(jī)機(jī)組的檔案發(fā)放到各個(gè)出境口岸。這樣一來，在機(jī)組出入境時(shí)，海關(guān)只要在電腦系統(tǒng)中查閱就可以蓋章放行了”。

　　如今的朱健魁又邁向了公務(wù)航空的另一個(gè)新領(lǐng)域，他擔(dān)任了金鹿旗下尊捷航空服務(wù)有限公司的總經(jīng)理。這家公司旨在填補(bǔ)我國(guó)公務(wù)機(jī)地面專業(yè)代理的空白。他的職業(yè)歷程似乎也見證了金鹿多年來的發(fā)展軌跡。在他看來，不斷拓展市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)上下游尋找新的盈利點(diǎn)正是金鹿在公務(wù)機(jī)行業(yè)走得更專業(yè)、更遠(yuǎn)，并實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和全產(chǎn)業(yè)化鏈條發(fā)展的開始。

　　“20年從無到有，從市場(chǎng)認(rèn)同、發(fā)展、井噴再到調(diào)整，金鹿從開始到現(xiàn)在始終引領(lǐng)著這個(gè)行業(yè)。作為老員工，我見證了金鹿的發(fā)展;而金鹿，則見證了中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。”朱健魁說。

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