3年前，無(wú)人機(jī)以“天空之眼”的形式突然闖進(jìn)了我們的生活，隨后它又成為了可以負(fù)載我們多種低空想象的“空中機(jī)器人”。無(wú)人機(jī)用3年的時(shí)間，快速地穿越了各國(guó)充滿爭(zhēng)議的監(jiān)管盲區(qū)，用一種探索者的靈巧與堅(jiān)韌，開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)的商業(yè)時(shí)代。

　　據(jù)美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年全球民用無(wú)人機(jī)有望售出42萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)比2014年增長(zhǎng)55%，達(dá)到1.3億美元;到2018年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)攀升到10億美元以上。商業(yè)預(yù)測(cè)公司泰爾集團(tuán)(TealGroup)預(yù)計(jì)到2023年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)收入將達(dá)115億美元。

　　如今，僅從頻現(xiàn)媒體的各類消息就可以看出，無(wú)人機(jī)真正進(jìn)入了人們的生活。

　　無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)爆發(fā)

　　近日，一份由研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《2015年度民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，全球無(wú)人機(jī)在2014年達(dá)到了大約39萬(wàn)架的銷量，其中軍用無(wú)人機(jī)占4%，民用無(wú)人機(jī)占96%。在民用無(wú)人機(jī)中，專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量約12.6萬(wàn)架，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量約25.5萬(wàn)架。EVTank預(yù)計(jì)，2015年民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將保持同比50%的增長(zhǎng)。

　　而在幾年前，這樣的銷售數(shù)字對(duì)于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是不可想象的。2010年前后，法國(guó)派諾特公司研發(fā)出一種四軸飛行器。這種造型奇特的飛行器在極客(對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有狂熱興趣并投入大量時(shí)間鉆研的人)的圈子中引起了不小的震動(dòng)。但在當(dāng)時(shí)，除了亞馬遜并不被看好的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)外，沒(méi)人知道這種奇怪的飛行器還能用來(lái)做什么。

　　2013年，歐美利用運(yùn)動(dòng)相機(jī)拍攝極限運(yùn)動(dòng)已成為時(shí)尚，而專注于無(wú)人機(jī)的大疆公司看到了這種相機(jī)與無(wú)人機(jī)結(jié)合的可能。很快，這家位于中國(guó)深圳的公司為他們的無(wú)人機(jī)裝上了可以懸掛運(yùn)動(dòng)相機(jī)的連接架，這讓人們有了從天空向下的拍攝視角。之后，這款產(chǎn)品每月銷量劇增，大疆也由此迅速成為全球銷量最大的無(wú)人機(jī)制造商，并用3年時(shí)間使業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了80倍的增長(zhǎng)。

　　為小型多旋翼無(wú)人機(jī)安裝上運(yùn)動(dòng)相機(jī)，這實(shí)在是個(gè)天才的想法。讓航拍的特權(quán)從那些可以乘坐直升機(jī)拍攝的少數(shù)人手中降落到普通人面前，這對(duì)于大量熱愛(ài)拍攝的人們來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一大福音。此外，關(guān)鍵設(shè)備的價(jià)格也隨著智能手機(jī)的普及得以降低，而專注于航拍一項(xiàng)功能，使多旋翼無(wú)人機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)身重量實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的配比，因此價(jià)格也隨之被降至消費(fèi)級(jí)別。天才的想法加之合理的價(jià)格，一個(gè)隱形的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)就這樣被引爆了。

　　在這個(gè)小型多旋翼無(wú)人機(jī)的航拍市場(chǎng)中，中國(guó)企業(yè)是第一批的闖入者。

　　通過(guò)專注航拍無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，中國(guó)的無(wú)人機(jī)企業(yè)在近兩年內(nèi)得到了快速成長(zhǎng)，目前全國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的企業(yè)已有近400家。除大疆外，很多較早開(kāi)始專注無(wú)人機(jī)的企業(yè)也擁有了可觀的市場(chǎng)占有率。如零度智控是主攻專業(yè)航拍領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)制造企業(yè)，它是國(guó)內(nèi)最早推出院線級(jí)航拍系統(tǒng)的廠商，在該領(lǐng)域擁有50%左右的占有率。再如國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始研發(fā)多旋翼無(wú)人機(jī)的公司極飛公司，也低調(diào)地占有了大量市場(chǎng)份額。在去年底的一次全球無(wú)人機(jī)展覽中，中國(guó)的無(wú)人機(jī)企業(yè)占到了參展企業(yè)的一半以上，并且這些企業(yè)大都在海外成立了分公司。

　　日前，中信建投研報(bào)指出，2013年~2022年，我國(guó)軍用和民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將由6.2億美元增至22.8億美元，需求總額將超過(guò)134億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.57%。小型民用無(wú)人機(jī)，正成長(zhǎng)為中國(guó)這個(gè)世界工廠低調(diào)而驕人的產(chǎn)品。

　　滿是相機(jī)和傳感器的天空

　　無(wú)人機(jī)得到視頻制作者的認(rèn)可，主要原因在于它開(kāi)闊了視頻拍攝的視野，并且讓航拍的成本大大降低。而正是一些充分利用了航拍技術(shù)的電影和綜藝節(jié)目，讓無(wú)人機(jī)真正火了起來(lái)。

　　目前，已經(jīng)有多部好萊塢電影用到了無(wú)人機(jī)，如電影《007：大破天幕殺機(jī)》開(kāi)場(chǎng)時(shí)邦德騎摩托車飛馳在土耳其民宅房頂、《華爾街之狼》中的別墅派對(duì)，以及《霍比特人》中的許多鏡頭都來(lái)自無(wú)人機(jī)拍攝。電影《阿凡達(dá)》的導(dǎo)演卡梅隆也是無(wú)人機(jī)拍攝的支持者。

　　而國(guó)內(nèi)的綜藝節(jié)目，則早在2013年便開(kāi)始大量使用無(wú)人機(jī)。在真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》第一季播出時(shí)，大量由無(wú)人機(jī)拍攝的低空航拍鏡頭，讓國(guó)人第一次感受到了來(lái)自空中視角的震撼。隨著這個(gè)節(jié)目的火暴，無(wú)人機(jī)也在全國(guó)迅速火了起來(lái)。

　　隨后，在各類影視節(jié)目以及各種重要活動(dòng)中，無(wú)人機(jī)的空中攝像成為了一種必不可少的視覺(jué)角度，一些專門為各類活動(dòng)提供無(wú)人機(jī)拍攝的公司也隨之興起。目前，無(wú)人機(jī)常被用于大型活動(dòng)直播現(xiàn)場(chǎng)、影視航拍、政府宣傳片拍攝、婚禮跟拍等。“現(xiàn)在，有越來(lái)越多的新人選擇用航拍來(lái)記錄婚禮，婚慶航拍每場(chǎng)2000元起步”。一家航拍公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們公司目前基本保持了10萬(wàn)元左右的月收入。

　　不僅僅是影視節(jié)目，專業(yè)的攝影師們也正在利用無(wú)人機(jī)拍攝更加震撼的攝影作品。在去年由美國(guó)《國(guó)家地理》贊助舉辦的全球無(wú)人機(jī)攝影大賽中，全世界有超過(guò)2000幅作品參選。在這次大賽中獲獎(jiǎng)的6幅作品，畫(huà)面震撼人心，使全世界再一次看到了無(wú)人機(jī)作為航拍神器的存在意義。其中，雄鷹飛過(guò)巴厘島的壯觀場(chǎng)面，菲律賓人在星期天的早晨在公園玩耍的場(chǎng)景，以及位于墨西哥的世界上最大瀑布的超近距離航拍圖，其視角的獨(dú)特和氣勢(shì)的宏大，都讓人過(guò)目不忘。

　　“無(wú)人機(jī)就像是智能手機(jī)，只是會(huì)飛。”這是前《連線》雜志主編、《創(chuàng)客》一書(shū)作者克里斯·安德森在最近一次演講中的話，他認(rèn)為未來(lái)的天空，將滿是相機(jī)和傳感器。

　　“無(wú)人機(jī)+”的快生長(zhǎng)

　　隨著航拍無(wú)人機(jī)的普及，人們關(guān)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用設(shè)想也豐富了起來(lái)。進(jìn)入到消費(fèi)級(jí)的無(wú)人機(jī)，成為了搭載人們需求的空中操控中心。它們加上不同設(shè)備之后，便快速地成為了靈巧的“空中機(jī)器人”，這就是“無(wú)人機(jī)+”的魅力所在。

　　用無(wú)人機(jī)送貨，是人們對(duì)無(wú)人機(jī)最早的想象，也是最早的商業(yè)機(jī)會(huì)。 2013 年底，亞馬遜公司的 CEO 貝佐斯在接受電視采訪時(shí)公布了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃“Amazon Prime Air”的存在。雖然這個(gè)計(jì)劃在最初顯得有些不切實(shí)際，但隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)在近兩年的快速發(fā)展，它現(xiàn)在離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的距離已經(jīng)越來(lái)越近。2014 年 8 月，Google 也公布了無(wú)人機(jī)送緊急藥品計(jì)劃 Project Wing，稱心臟病藥品的配送時(shí)間可壓縮在 3 分鐘之內(nèi)。而在國(guó)內(nèi)，由我國(guó)極飛科技公司研發(fā)的物流無(wú)人機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入到第四代商品機(jī)的研發(fā)階段。此外，順豐、圓通等快遞公司也已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)的快遞業(yè)務(wù)。

　　用無(wú)人機(jī)從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是另一個(gè)千億美元級(jí)別的潛在市場(chǎng)。在國(guó)外地廣人稀、勞動(dòng)力匱乏的地方，已經(jīng)有人利用無(wú)人機(jī)來(lái)代替人的角色去放牧。相比人而言，無(wú)人機(jī)的“視力”顯然更好，而且不怕跋山涉水和早起。視力帶來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，無(wú)人機(jī)可以利用特殊紅外攝像頭，在空中掠過(guò)的時(shí)候，計(jì)算腳下農(nóng)田的病蟲(chóng)害程度。因?yàn)橄x(chóng)子密集的地方會(huì)發(fā)射一種特殊的波頻，航拍一張照片就可以知道哪里有蟲(chóng)災(zāi)。而在國(guó)內(nèi)，人們更傾向于購(gòu)買無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)。如極飛公司便在新疆采用了一種直營(yíng)的方式，向生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)銷售年度套餐，每年提供 10 次打藥服務(wù)�，F(xiàn)在，這種方式已經(jīng)被證明是一種有效的商業(yè)模式。

　　同時(shí)，無(wú)人機(jī)操作系統(tǒng)本身，也正在帶來(lái)商機(jī)。如瑞士一家專門用無(wú)人機(jī)做地圖測(cè)繪的公司Pix4D，通過(guò)接入無(wú)人機(jī)開(kāi)放的SDK(軟件開(kāi)發(fā)工具包)，用無(wú)人機(jī)在一個(gè)區(qū)域上空飛一圈就能完成對(duì)此區(qū)域的3D地圖重建;而某世界級(jí)通信企業(yè)也在采用無(wú)人機(jī)來(lái)做基站的定期巡檢工作，使很多惡劣環(huán)境下的基站塔可以依靠無(wú)人機(jī)進(jìn)行檢查，而不再需要人員冒險(xiǎn)攀爬了。另外，在全球高校和創(chuàng)客群體中舉辦的SDK開(kāi)發(fā)大賽，其中的不少項(xiàng)目已使無(wú)人機(jī)的商業(yè)價(jià)值得到更好地體現(xiàn)，如無(wú)人機(jī)可以在交通管理、建筑勘測(cè)、野生動(dòng)物保護(hù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更多的應(yīng)用，或是通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)最酷的技術(shù)，如定位、識(shí)別或其他功能。

　　此外，無(wú)人機(jī)在各國(guó)政府服務(wù)的層面，也正提供著越來(lái)越多的應(yīng)用。如在特殊領(lǐng)域的空中監(jiān)管、環(huán)境監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救災(zāi)、國(guó)土測(cè)繪等方面，無(wú)人機(jī)都有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前，無(wú)人機(jī)正在成為我國(guó)環(huán)境污染監(jiān)測(cè)的技術(shù)利器，并且各方正在努力推進(jìn)無(wú)人機(jī)環(huán)保執(zhí)法的常態(tài)化。通過(guò)動(dòng)用無(wú)人機(jī)，我國(guó)環(huán)保部門已對(duì)鋼鐵、焦化、電力等重點(diǎn)企業(yè)排污、脫硫設(shè)施運(yùn)行等情況進(jìn)行過(guò)直接檢查，發(fā)現(xiàn)了多家企業(yè)存在的污染治理設(shè)施不正常運(yùn)行，廢水、煙氣排放超標(biāo)等問(wèn)題，為我國(guó)提高環(huán)境保護(hù)的執(zhí)法能力提供了有理依據(jù)。

　　延伸閱讀

　　無(wú)人機(jī)如何再次突圍?

　　盡管無(wú)人機(jī)在很多領(lǐng)域中飛了起來(lái)，但不能忽視的現(xiàn)實(shí)是，因?yàn)楦鲊?guó)監(jiān)管措施的空白，以及現(xiàn)有技術(shù)的局限，無(wú)人機(jī)在快速發(fā)展的同時(shí)其實(shí)也在接近著市場(chǎng)的“天花板”。如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的再次突圍，成為了這個(gè)產(chǎn)業(yè)所有參與者們不得不加速思考的問(wèn)題。

　　無(wú)人機(jī)在我們生活中的出現(xiàn)，正在考驗(yàn)著各國(guó)的監(jiān)管能力。目前，在無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管方面，各國(guó)都還沒(méi)有建立起完整的管理體系，在最近一次涉及全球70多個(gè)國(guó)家的無(wú)人機(jī)大會(huì)中，只有16個(gè)國(guó)家有關(guān)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，其中11個(gè)國(guó)家建立了部分無(wú)人機(jī)監(jiān)管法規(guī)。在航空文化普及度最高的美國(guó)，也在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待和數(shù)次延期后才于今年2月公布了無(wú)人機(jī)商轉(zhuǎn)管理辦法草案。這項(xiàng)新規(guī)打破了之前全面禁飛的局面，但還有待最終定案。

　　中國(guó)在無(wú)人機(jī)的監(jiān)管方面，起步并不算晚。“無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，主要是從三個(gè)方面入手，一是要讓飛無(wú)人機(jī)的人持有執(zhí)照;二是要無(wú)人機(jī)擁有符合飛行標(biāo)準(zhǔn)的適航證;三是要建立適當(dāng)?shù)娘w行申報(bào)程序。”中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶說(shuō)。關(guān)于無(wú)人機(jī)駕駛員的管理，中國(guó)的監(jiān)管已經(jīng)走在了前端。目前，民航局已出臺(tái)了兩項(xiàng)規(guī)定來(lái)規(guī)范駕駛員的管理，并將無(wú)人機(jī)駕駛員的管理資質(zhì)委托給中國(guó)AOPA負(fù)責(zé)。目前，中國(guó)AOPA已經(jīng)舉辦了2屆無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定培訓(xùn)班，全國(guó)有31家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擁有了無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)資質(zhì)，而全國(guó)持有執(zhí)照的無(wú)人機(jī)駕駛員已達(dá)到700人。而對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃的審批，我國(guó)的監(jiān)管力度也在加大�？掠駥毥榻B，事實(shí)上無(wú)人機(jī)的所有飛行都需要申報(bào)飛行計(jì)劃，而且這種申報(bào)并沒(méi)人們想象的復(fù)雜，只需在飛行前一天15時(shí)之前向所在管轄區(qū)的航行管理部門進(jìn)行申報(bào)，在3小時(shí)后就會(huì)得到回復(fù)，在第二天起飛之前再次打電話申報(bào)一次就可以了。但是，由于我國(guó)飛行服務(wù)站的建設(shè)還不到位，人們對(duì)所在管轄區(qū)的航行管理部門似乎有些投告無(wú)門，因此實(shí)際上的飛行申報(bào)并不多。此外，關(guān)于無(wú)人機(jī)的適航審定，在全球仍沒(méi)有一個(gè)國(guó)家建立起完整的管理體系。一個(gè)相對(duì)通行的方法是，根據(jù)無(wú)人機(jī)的自身重量來(lái)劃分小型、輕型和大型無(wú)人機(jī)，其中15公斤以下的無(wú)人機(jī)，在適航審定和運(yùn)行監(jiān)管方面都相對(duì)較松。

　　事實(shí)上，無(wú)人機(jī)自身的技術(shù)發(fā)展也正在面臨瓶頸。無(wú)人機(jī)家族不只有消費(fèi)級(jí)的多旋翼無(wú)人機(jī)，還有輕型、大型的固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)，但由于技術(shù)和監(jiān)管方面的多方限制，目前這些無(wú)人機(jī)的發(fā)展力度不大。而在快速發(fā)展的小型多旋翼無(wú)人機(jī)方面，也面臨著留空時(shí)間不足的缺陷。

　　“客戶對(duì)我們抱怨最多的，就是飛行的時(shí)間太短。”資深無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商澄星公司副總經(jīng)理管欽鄭說(shuō)，據(jù)他介紹，無(wú)人機(jī)的留空時(shí)間不足，已成為制約無(wú)人機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。“現(xiàn)在市場(chǎng)流行的電動(dòng)無(wú)人機(jī)，續(xù)航時(shí)間都在20分鐘左右，而實(shí)際的飛行時(shí)間可能只在15分鐘左右”。這樣短的續(xù)航時(shí)間，使得無(wú)人機(jī)的很多功能開(kāi)發(fā)受到了限制，如無(wú)人機(jī)快遞、電網(wǎng)巡線等。因此有人預(yù)言，誰(shuí)能突破無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間限制，誰(shuí)就將贏得未來(lái)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)。“我國(guó)的電池技術(shù)相較國(guó)外還是有差距的”，管欽政說(shuō)，正因?yàn)槿绱�，�?guó)外巨頭開(kāi)始在小型民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，這也讓國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)從業(yè)者普遍感到了改變的迫在眉睫。出于這份壓力，澄星公司已開(kāi)始在使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼無(wú)人機(jī)研制方面進(jìn)行探索。據(jù)介紹，零度等其他幾家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商也正在做類似的嘗試。

　　而無(wú)人機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)大疆也開(kāi)始尋求改變，他們正在把無(wú)人機(jī)的軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)進(jìn)行開(kāi)放，希望為無(wú)人機(jī)延展出更多的應(yīng)用場(chǎng)景。把開(kāi)放了SDK的無(wú)人機(jī)平臺(tái)看做智能終端，這和App Store最初的思路一脈相承。蘋果之所以從制造消費(fèi)品到成為生態(tài)，至關(guān)重要的一點(diǎn)是有無(wú)數(shù)開(kāi)發(fā)者在iOS平臺(tái)上編寫App，讓手機(jī)有了更多新的玩法，對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，也是如此。

　　另一個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)的構(gòu)想，屬于開(kāi)源精神領(lǐng)袖安德森。他認(rèn)為無(wú)人機(jī)需要更多的感應(yīng)器，收集更多的信息，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)每小時(shí)收集的數(shù)據(jù)已經(jīng)可達(dá)1IB之多，這些數(shù)據(jù)若被合理利用，前途無(wú)量。想象一下，一個(gè)能思考的機(jī)器人在天上飛，能幫我們做些什么?

責(zé)編：admin