據美國《紐約時報》網站8月4日報道，行業數據顯示，從2005年開始，新機交付量連續八年保持著約20%的增長速度。但眼下，中國經濟的增長速度是近四分之一個世紀以來最慢的。顧客的支出減少了。而那些有消費能力的人，則害怕成為政府反腐倡廉運動的打擊對象。

　　從咨詢公司亞翔航空(AsianSkyGroup)在4月中旬發布的一份報告來看，2014年新機交付數量增幅僅為15.5%。一名分析人士稱，鑒于交付比下單時間晚一到兩年，最糟糕的情況可能還沒到來。

　　“我覺得誰都躲不過去，”亞翔航空總經理羅世杰(JeffreyLowe)說。“看看在華銷量受到影響的其他高端商品，公務機的緊日子也就絲毫不足為奇了。”

　　亞翔航空的報告稱，中國大陸、香港、澳門和臺灣的市場算在一起，出現“大幅下滑”。報告說，2012年這幾個市場的飛機總量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飛機數量分別降至64架和59架。

　　金鹿公務是該地區最大的包機運營商。1995年，該公司成為首家在中國境內提供包機服務的公司。如今，金鹿公務副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發，該公司已被迫做出改變。方新宇稱，過去兩年里，因為經濟放緩以及“一些與行業本身無關的因素”，公司將飛機數量減少了逾30%。

　　羅世杰估計，自中國開始發起倡廉運動以來，中國大型包機公司的業務減少了40%。

　　“包機業務消失了，就像送禮和宴請一樣，”他說。他表示，對中國大部分大型包機運營商來說，中央政府曾是最大的業務來源之一。從金鹿公務包一架大型飛機飛國內航班的花費，是一小時6萬到8萬人民幣。但方新宇表示，即使政府的需求出現反彈，其他很多挑戰依然存在，特別是在監管和基礎設施方面。

　　“我們需要更多空域、更靈活的時間安排、更多停機位和更多專業人員，”他說。“這些將在中國的公務航空發展中起決定性作用。”

　　今年4月，行業的不確定性在上海舉行的亞洲商務航空會議及展覽會上體現了出來。在為期三天的活動上，跨國制造商、包機和管理公司及其他服務供應商齊聚一堂。

　　前不久的這類活動都是形勢喜人的盛事，常常會有大訂單宣布。在去年的展覽會上，民生金融租賃證實已下單訂購了70架公務機。但在今年，大型飛機訂單并沒有出現。

　　“顯然，中國正在經歷一個變革時期，”總部設在華盛頓的行業組織美國國家公務航空協會(NationalBusinessAviationAssociation)會長兼首席執行官埃德·博倫(EdBolen)說。該協會是前述中國活動的主辦方之一。“從過去兩年來看，有些降溫了。”

　　羅世杰表示，增長放緩已經影響到了市場的各個方面。他接著表示，繼民生2010年7月首次下訂單后，包括中國工商銀行、中國農業銀行和國家開發銀行在內的很多國有銀行紛紛效仿，進入公務機租賃市場。

　　眼下，這些銀行中很多都打算出售未受充分使用的飛機，這對灣流(Gulfstream)、龐巴迪(Bombardier)和達索獵鷹(DassaultFalcon)等制造商的銷售構成了競爭。但羅世杰表示，即便沒有外部壓力，公務機市場可能也達到了其自然水平。

　　“我們看到融資和再融資都在增加，二手飛機也大大增加。但在一個日漸成熟的市場上，這些都是正常的，”曾在灣流和龐巴迪的銷售部門任職的羅世杰說。對飛機制造商而言，“這么說吧，我覺得去年中國不是它們表現最好的市場。是不是下滑了50%我不確定，但如果真是，我也不感到吃驚。”

　　報道稱，新飛機的銷量具體下降了多少難以確定，因為制造商不會公布飛機訂單的細節。中國不是唯一一個最近增長放緩的市場。俄羅斯和拉美的需求也下降了，促使龐巴迪在5月宣布，將在公務機部門裁員1750人。

　　灣流是最受中國歡迎的飛機制造商。中國32.3%的公務機都出自該公司。灣流亞太區銷售高級副總裁羅杰·斯佩里(RogerSperry)表示對中國公務機行業形勢持“謹慎樂觀”態度。

　　“顧客的興趣依然強烈，只是達成協議所需要的時間變長了，”斯佩里說。他接著表示，灣流的顧客主要是上市公司和私營公司，接下來是個人。”

　　緊隨灣流之后的是龐巴迪公務飛機公司(BombardierBusinessAircraft)。該公司的大中華區銷售副總裁韓智宇不愿討論詳情，但表示自己公司過去幾年在中國市場面臨“一些挑戰”。

　　但分析人士稱，銷售、租賃和包機業務的放緩不會真的把誰趕出中國市場。有人甚至預測好勢頭會在今年回歸。

　　中國公務航空集團首席執行官廖學鋒表示，在中國最近這一輪股市繁榮的背景下，預計今年的訂單會增加15%以上。他說，僅他自己知道的，就有在6、7月份股價突然暴跌之前憑借牛市的高回報致富的人，在最近幾個月下了“五六份”訂單。

　　“過去六個月里，股市創造的財富數額驚人，”廖學鋒6月初說。“現在有人給我們打電話說，‘我在股市賺了很多錢，現在想買架飛機。’”

　　報道稱，一些數據顯示，即使股市的波動繼續下去，或是股價進一步下跌，中國的公務航空市場仍會繼續尋找新的賺錢途徑。最顯著的是，公務機在中國的使用比率，仍只相當于其他所有地區的一小部分。據龐巴迪介紹，2013年大中華區每1000億美元國內生產總值對應的公務機數量是四架，而在非洲、拉美和北美，這個數字分別是23、42和69。龐巴迪預計，一直到2023年，交付給大中華區的飛機數量的復合年增長率會是11%。

　　“中國的公務機行業仍處在發展的初期階段;潛在市場依然巨大，”方新宇說。“這僅僅是個開始。”

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