圖：2012年西部四大機場吞吐量排名　制圖：徐僑唯

　　2012年西部四大機場吞吐量排名

　　成都雙流國際機場 2012年的旅客吞吐量達到3159.51萬人，貨郵吞吐量達到50.80萬噸，均排在全國第5位

　　重慶江北國際機場 旅客吞吐量是2205.70萬人，貨郵吞吐量是23.76萬噸，均排在全國第9名

　　昆明長水國際機場 旅客吞吐量排在全國第7位，貨郵吞吐量排在全國第10位西安咸陽國際機場旅客吞吐量排在全國第8位，貨郵吞吐量排在全國第13位

　　繼8月9日中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)開通重慶至舊金山國際直航航線后，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)重慶至洛杉磯直航航線前日也正式開通。至此，重慶已構建起覆蓋歐美亞、“兩翼齊飛”的客運航線網絡，在逐鹿西部航空樞紐地位乃至在爭奪“中國第四航空樞紐”上又邁進一步。

　　不過，成都、昆明、西安幾大機場也在紛紛發力，在這場激烈的爭奪戰中，要奪得西部“老大”地位，又應如何發力?

　　重慶跨步“第四樞紐”

　　本月，重慶民航在國際航線的布局上實現兩連跳。8月9日，國航開通重慶至舊金山國際直航航線，這是重慶的客運航線第一次直接觸及全球最發達的經濟體。8月20日，東方航空再次在重慶發力，開通重慶至洛杉磯的直航航線。

　　據記者打探，另一家國有大型航空公司近期也將逐鹿重慶國際航線市場，開通重慶直航大洋洲的墨爾本的直航航線。這也就意味著重慶的國際航線網絡將完全覆蓋包括日本、東盟、歐盟、北美等世界主要經濟體。

　　多位業內專家向記者表示，重慶直飛國際大都市的意義不只在于“便民”和“便商”，對一個大力發展空港經濟的城市來說，將航線網絡觸及到全球經濟發達地區，對空港經濟的發展帶動無疑是明顯的。將在國內第四航空樞紐的競爭中，提高重慶的競爭力。

　　記者查閱相關民航資料知悉，2011年4月7日，國家民航局出臺了《中國民用航空發展“十二五”規劃》，稱將在中西部城市設一個地位與北京、上海、廣州機場相同的國家級樞紐機場。

　　一石激起千層浪，眾多中西部城市開始打響“第四航空樞紐城市”爭奪戰，而以重慶、成都、昆明、西安為代表的西部城市，也紛紛加入到“第四航空樞紐”的爭奪中來。

　　成都是最大競爭對手

　　西部的四大機場：昆明長水、成都雙流、西安咸陽和重慶江北，均是客運吞吐排名全國前十的大型機場。這場爭奪無疑會很激烈。

　　據了解，從2004年開始，昆明便提出要做中國內地第四大航空港。而西安咸陽機場去年就完成了二期擴建工程，開啟雙跑道運行時代，目前同時擁有3座航站樓，預計可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次需求。

　　與重慶毗鄰的成都雙流機場目前則暫居西部老大的位置。據民航局今年3月份發布的“2012年全國機場生產統計公報”顯示，成都雙流機場2012年的旅客吞吐量達到3159.51萬人，貨郵吞吐量達到50.80萬噸，均排在全國第5位，西部第一。昆明長水機場和西安咸陽機場的旅客吞吐量分別排在第7、8位，貨郵吞吐量排在第10、13位。

　　記者從重慶江北機場獲得的數據顯示，2012年，江北機場的旅客吞吐量是2205.70萬人，貨郵吞吐量是23.76萬噸，均排在全國第9名。

　　“除成都雙流機場在客運、貨運方面都有較大的領先外，重慶與昆明、西安三者在客運上差距極小，而貨運上重慶占據較大領先優勢。”對此，開銳咨詢民航研究員高安妮在接受商報記者采訪時表示，從一定程度上而言，成都是最大的競爭對手。

　　高安妮介紹，通航點數量是機場競爭力的最重要體現，根據開銳民航數據庫的西部城市通航點數(截至2010年)來看，成都建設樞紐機場綜合競爭力最強。單以航線網絡為例，成都機場為西部地區通航點數最多，達到126點，重慶位居第二，達98點。

　　據了解，成都已與國內外129個城市實現了通航。而據成都雙流機場方面提供的數據顯示，今年1至5月，成都雙流機場國際貨運量同比增長33.7%。截至目前，成都機場已開通直達歐洲、中東、東北亞和北美洲的國際或地區貨運航線27條。

　　高安妮表示，從理論上講，成都是西部的人口集中地與經濟重地，并且地處歐亞航路中點，是中國國內及東南亞通往歐洲、中東的最佳中轉地，發展潛力巨大，是重慶最大的競爭對手。

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　　前7月全市國際物流量增36%

　　李華友

　　重慶商報訊昨天，市外經貿委對外發布消息稱，1~7月全市國際物流總量641.5萬噸，同比增長36%。市外經貿委國際物流處官員分析稱，今年以來，我市進出口增長勢頭良好。一方面受國際市場大宗資源性產品價格走低等因素影響，我市鐵礦石等大宗資源性產品進口大幅增長;另一方面，全市筆電及其他傳統機電產品出口增長，推動了國際航空運輸、“渝新歐”國際鐵路聯運和公路國際運輸平穩較快增長。

　　地理縱深

　　重慶有產業優勢航空業空間大

　　東航物流西南分公司總經理屈宏翔昨日告訴記者，東方航空將旗下貨運業務重組后的東航物流西南分公司已于7月在兩江新區掛牌，公司擬將重慶作為上海之外的第二樞紐來打造。

　　“重慶是國家級的老工業基地，坐擁汽車、筆電等產業優勢，這恰是民航發展的產業基礎。”屈宏翔表示，產業優勢之外，盡管重慶旅游業對民航的推動力相比而言較小，但也有成長的空間。

　　一位不愿具名的南方航空人士表示，西部的幾大機場，西安咸陽和昆明長水主要得益于旅游推動，而重慶江北機場則是受益于旅游業發展程度最低的機場，“相比較而言，重慶的產業優勢是其它三個城市無可比擬的”。

　　重慶社科院區域經濟研究中心研究員李勇分析表示，重慶的直轄市效應、兩江新區以及保稅港區的優惠政策，將吸引更多的客商和企業投資落戶重慶。

　　而從規劃來看，江北機場也是在按照打造“中國第四大的航空樞紐”的目標來走。2011年，江北機場啟動了擴建工程，未來的重慶機場將擁有4條跑道，年旅客吞吐能力超過7000萬人次，躋身全球知名國際機場、中國內陸最大的復合型樞紐機場。

　　地理論見

　　加強配套建立“輻射網絡”

　　東航物流西南分公司總經理屈宏翔坦言，打造空港樞紐，最重要的是政府的引導支持，這種支持，并不局限于財政上的補貼，更重要的是在招商引資方面，打造與航空經濟匹配的產業。另一個因素則是要建立高效的通關制度。

　　開銳咨詢咨詢師高安妮則表示，重慶機場如何通過差異化競爭撕開突破口，同時提供更優質的航空服務吸引航空公司和旅客，是重慶機場未來打造復合樞紐機場必須面對的挑戰。

　　“盡管在旅客吞吐量上成都機場有明顯優勢，但樞紐本質在于以豐富的航線網絡為基礎、便捷的中轉服務為保障的旅客集散功能。”高安妮認為，成都機場的國內航線網絡在密度和廣度方面都略有優勢，故重慶機場若以航空公司營銷為突破率先撬動西部地區的國際市場，以國際市場帶動國內市場將成為樞紐建設的有力砝碼。

　　中國民航大學盧偉教授在接受記者采訪時也表示，應取得更多航空公司的配合，建立中轉航班，形成“輻射網絡”。

　　重慶社科院區域經濟研究中心研究員李勇建議，重慶應利用五大功能區的規劃，把渝東南等片區的特色旅游做起來，帶動支線的發展。

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