直升機能成為城市交通工具么?抱著這個疑問，近年來，珠三角部分城市涌現出一批想用重金打造“飛的”生意的土豪們。

　　6月3日，廣州沙灣機場，老安在直升機駕駛艙中操作。他是飛行發燒友，眼下正在籌建一家運營直升機的通航公司，他說，這絕對是“往大了玩”。 南都記者 馬強 攝

　　直升機能成為城市交通工具么?抱著這個疑問，近年來，珠三角部分城市涌現出一批想用重金打造“飛的”生意的土豪們。但這條淘金之路并不順暢，圈子內曾流傳這樣的段子：2008年有錢買飛機，卻上不了牌。2010年有錢買飛機，能上牌，但飛不出去。2014年底，國家再次呼吁放開低空領域管制，眾多土豪們再次行動起來。本月初，深圳一家通用航空企業更是宣布，將于下月開通由深圳福田CBD至廣州珠江新城CBD的低空客運服務。

　　南都記者采訪獲悉，珠三角低空城際飛行網絡是以廣州、深圳、香港、澳門、珠海為中心圈，向廣東省西北東三個方向的幾十個主要城市發散的密集客運系統。雖然廣州、深圳有多家通航公司，但以運營直升機為主的通航企業卻寥寥無幾。這一次土豪們能否圓夢?

　　什么價

　　市內飛一趟 收費至少上千元

　　今年以來，老安一直很忙。靠建材業發家致富的他，正在籌建一家運營直升機的通航公司，計劃在廣州低空領域展開旅游觀光、商務及急救等通航業務。雖然是一名飛行發燒友，但能否靠愛好來賺錢，老安直言“還是個挑戰”。

　　廣東目前有多少家通航企業?南都記者采訪獲悉，目前，廣東省內的通航企業主要以運營小飛機、公務機及直升機為主。據民航資源網旗下的數據調查機構顯示;2015年中國內地直升機數量：廣東省排名第一為99架(企業居多)，北京市第二為91架，上海市為56架。此外，通航企業排行榜：廣東位居全國第二，共計20個(其中有直升機的通航企業11個)，第一名則是北京為41個。廣深多名受訪對象進一步補充，如果僅是運營直升機為主的通航企業，在這其中所占的比例很小。

　　為試水，去年，老安和朋友出資380萬買了臺羅賓遜R44直升機。猶如小說《名利場》，朋友聚會，一向是土豪們之間交流感情和開辟淘金新路徑的最佳方式。因此，今年以來，一到周末，老安的微信朋友圈時而發出一個“試飛”召集帖。帖子內容很簡單：聚會同時，有無興趣坐一下直升機。未出乎意外，朋友們很買單。“雖然時間很短，還是感覺很好玩。”老安的一名朋友講，高空看到長隆、西樵山的全景，感到很壯觀。

　　在搭檔老李看來，老安的做法摸對了路子，找對了群體。因為他在國外旅游時，在美國科羅拉大峽谷、澳大利亞的十二門徒石等旅游景點，總能看到華人排著長隊等待過一把“飛機癮”。雖然價格不菲，卻還是吸引了眾多華人游客“嘗鮮”。比如澳大利亞的十二門徒石景點，價格為275澳幣，換算成人民幣大概是1500元人民幣，飛行時間大概為20分鐘。“價格比國內還貴一些，”老李認為，廣東省內不乏有這樣消費實力的群體。

　　相比老安，深圳已經有同行開門迎客。最近一段時間，星雅航空成了深圳通航業的網上“熱搜字”。該公司要將直升機打造成城市及城市之間的交通工具，預計9月或將試飛深圳—廣州航線。據該公司相關負責人介紹，目前大部分預約用直升機的都是商務人士及外籍行政人士。南都采訪了解到，選擇星雅航空，從深圳機場出發，直飛市中心的價格初步預計2000-3000元，直飛東部華僑城的價格則有望控制在5000元內。

　　深圳同行的定價基本上跟老李預計的一樣。根據他們之前在廣州部分空域試航的經驗，老李初步考慮價格在800-3000元/人。

　　怎么飛

　　打“飛的”也要過安檢買保險

　　節省時間無疑是“飛的”的主要優勢。8月7日，第一架用于深圳市民通行的直升機搭乘兩名體驗乘客從寶安機場出發，飛往福田卓越世紀中心。其中一名乘客陳漁在深圳星河中心工作，通常從機場駕車返回福田CBD要耗時近1個鐘，如遇堵車耗時會更長。而這次乘坐直升機僅用了約15分鐘，她就到了卓越世紀中心頂樓。

　　另一名乘客王雪表示，乘直升機的登機手續也很簡單。下飛機，到直升機停機坪需通過安檢，只需10分鐘。此外，據星雅航空相關負責人介紹，乘坐直升機也要上保險，與正常乘坐飛機選擇的航空險一樣。

　　老安的搭檔老李介紹，他初步考慮三條航線，第一條從沙灣機場—長隆—南站—寶墨園—沙灣機場一圈，全程約15分鐘;第二條航線則是沙灣機場—大學城—黃埔碼頭—長隆—蓮花山—沙灣機場，全程約半小時;第三條航線是從沙灣機場—亞運城—蓮花山—虎門大橋———珠江一線—沙灣機場，全程約55分鐘。這意味著，如果途經的每個地方都有可以降落的停機坪，那么平均每兩站之間的時間都會控制在10分鐘以內。

　　誰來坐

　　潛在客戶多持觀望態度

　　“飛的”對什么樣的用戶有吸引力?家住星河灣的藥企老總老陳說，2008年身邊就有朋友在玩直升機，自己有時也會坐朋友的飛機感受一下。對于靠直升機通航，老陳個人持觀望態度，他直言，就算“有閑錢”，也要算一筆經濟賬。比如拿直升機做城際交通工具就不是很劃算。廣州到深圳，高鐵全程最快僅30多分鐘，票價最貴也才200元以內。這樣算起來，“飛的”就沒有優勢。如果是城市內的飛行，則要看航線，比如能否飛到CBD，以及準備飛行需要多少時間，“發生緊急事件時打飛的，能否做到隨時起飛?”

　　持觀望態度的不僅是老陳，國內如滴滴快車等打車軟件，雖然先后推出了“打飛的”的服務，但也并非意味著該類服務已成為常態。近日，南都記者咨詢滴滴快的旗下“一號專車”打車軟件的工作人員，其表示一鍵叫飛機的服務只是短期活動，目前已經結束，“主要是看看市場反應，”未來會根據市場需求和反應來開展新的活動和新的航線。

　　一名珠海通航業內人士感嘆道，相比廣深，珠海較早在通航方面“試水”，但成效并不理想。盡管珠海早就開通全國首條低空航線，但當地通航企業同樣出于客源、運營成本等考慮，申報使用這條航線的很少。目前珠海仍停留在低空觀光旅游、飛行培訓的層面上。

　　有業內人士表示，廣州去年開通直達澳門的直升機航班之所以遇冷，除了價格高，客源少，另一個重要原因是直升機每次起飛為保障民航班機時間難以固定，雖然飛行時間只需約45分鐘，遠比地面交通工具快捷，但如遇到航線繁忙或天氣原因，等待的時間可能要幾個小時，“最后的結果是，有時間等待的乘客消費不起，消費得起的乘客又沒有這么多時間等待，兩邊的市場都沒做好。”

　　經營通航公司，哪些條件最重要?

　　人脈

　　多數通航公司都有和民航或機場合作的關系

　　“其實我們也是摸著石頭過河。”在老安看來，“飛的”這筆買賣，過去確實缺少成功案例。他清楚記得，2008年時，跟他一起學開飛機的同學中，就有人想當第一個吃螃蟹的人。但當時雖然有錢買飛機，卻上不了牌。這位同學又按捺不住，“黑飛”了一次。隨后被發現罰了款。一氣之下，這位同學賣掉了飛機，再不涉足通航有關的買賣。如今，老安決定“殺入”通航“江湖”，還有一個現實考慮，就是期待國家的政策出臺。2014年，全國低空空域管理改革工作會議確定，廣州是進行真高1000米以下空域管理改革試點之一。

　　這個會議發出的信號給了老安信心，希望同行提出的眾多問題可以得到解決。正因此，過去，向相關部門申報、審批航線和飛行計劃，看來只有民航公司才能做的事，如今像老安般的普通人也愿去嘗試。當然，想做這個買賣并非有錢即可，南都記者從廣深珠三地通航企業采訪獲悉，多數公司都有和民航或機場合作的關系，否則想涉足這一領域也不是一件容易事。因為做這筆買賣需要“人脈”。

　　人脈為何如此重要?“沒有認識的人，你該找誰都不知道，更別說聯系到相關負責人。”有業內人士介紹，空管部門已經將1000米以下的低空空域劃分為管制區域、監視空域和報告空域三類，其中，“管制空域”需要提前申請并接受航管部門管制指揮;“監視空域”僅需備案，確保雷達看得見、能聯系上;“報告空域”則類似于自由飛行。不過，到底哪些空域被劃定為“報告空域”，還沒有明確。

　　此外，相關監管部門在老百姓看來也十分“神秘”。根據2013年11月18日國家出臺的《通用航空飛行任務審批與管理規定》(以下簡稱《規定》，軍方和民航管理局是負責申請審批的兩個重要環節。“雖然去年年底會議說未來1000米以下空域不需要向軍方申請，但現在情況還沒有改變。”該人士介紹，目前依舊執行的文件明確，就算通用航空飛行任務不需要辦理任務申請和審批手續，但在飛行實施前，須按照國家飛行管制規定提出飛行計劃申請，并說明任務性質。如果每個環節不順暢，對于企業無疑來說又是一個成本，也影響“飛的”的及時性。

　　航線

　　申請航線一般半年一批復，業內人士呼吁改革

　　現在航線審批需要多久?星雅航空直升機項目組負責人、規劃部副總經理祝子霖表示，申請航線如果是固定的話一般半年一批復。有業內人士直言，最關注航線的申請和審批工作何時能改革，否則航線審批不下來，每次都只能一兩條航線太無聊了。

　　“因為飛行時間就是企業盈利的關鍵，”老安舉例，以公司為例，他的經營成本(包括油費維護費等)平均每天的成本約為8000元，以一年365天計算，一年的成本大概為292萬元。三條航線平均算來，收費在800元—3000元之間，一架直升機可做三個乘客來算，飛機每飛行一小時賺取約為9500元。飛300小時的話總收入大概為285萬元。因此，如果飛機能夠保證每年飛300個小時左右可以實現收支平衡。達到600個小時，利潤或可達到10個點。這意味著航線越多，飛行時間越長，企業盈利空間越多。

　　“(去年的)工作會議統一思想后，比如低空航圖、低空管理使用規定等都很關注，”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋也認為，“現在的問題是，低空開放喊了這么多年，三類空域怎么劃分，哪些需要很嚴格的申報，哪些只需要報備，向誰申請，怎么管，這些都必須有細則明確規定，形成透明化和常態化。”

　　“現在還在等上級部門的執行細則文件，”民航中南地區管理局負責人直言，包括直升飛機等通用航空，根據上級精神都是“鼓勵的”，但對于新興事物的接受還需要一定的時間。

　　停機坪

　　大樓停機坪多用于急救，未來是否商用尚不明確

　　正因時下各種申請審批程序較復雜，哪家通航公司有了新動靜，同行會十分關注。比如近期，星雅航空稱將試航深圳到廣州C BD航線。“現在我們初設的航線都是廣州市外，之前申請飛市內，難度比較大。”一名業內人士說，相關部門一來為安全考慮，二來會看是否有資質停機坪。

　　對此觀點，星雅航空直升機項目組負責人、規劃部副總經理祝子霖認為，通航不是問題，星雅依據相關法規操作，選用的直升機機型是雙發直升機，在一個發動機出現問題的情況下滿足單發懸停。安全系數非常高。

　　愛飛客俱樂部總經理仝建輝依舊秉承謹慎的態度，直升機雖然起降比需要跑道的固定翼飛機更便捷，但同樣需要固定場地，需要配備安保、消防等后勤服務人員，如果直升機只是在大廈頂樓起降，配套很難跟上，風險大，而且在大廈樓頂接送乘客本身也很不方便。“出于安全考慮，愛飛客作為央企目前才沒有涉足客運。”

　　目前廣州的停機坪使用情況如何?近日南都記者走訪發現，目前廣州部分停機坪根本沒法使用。比如發展中心大廈，作為珠江新城內第一座建有停機坪的寫字樓，設計之初向建委等部門遞交申請時，關于頂樓停機坪的修建。但前期未向民航部門申報，所以目前停機坪還在閑置。

　　“如果沒有足夠的停機坪，通航行業發展無疑會大打折扣。”一名知情人士表示，根據規劃，未來會在主城區和區縣修建不同等級的通用停機坪，確保飛機的正常起降。不過，目前相關部門也還在等待國家下發的文件。

　　“目前廣州市許多醫院和公安系統大樓也配有停機坪。”民航中南管理局負責人介紹，按照國家初期相關文件規定，許多大樓的停機坪，確實多是用來急救措施。未來是否會商用?“現在關于深圳飛廣州的新聞引起了一定影響。“該負責人介紹，這也是一種嘗試，未來能否常規化運營，還要綜合考慮試航后等客觀情況。

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