近期有消息稱，醞釀多時的低空空域開放政策有望在今年年內落地。而擁有一架私人飛機也早已不是什么新聞，一些陜西富豪們瞄準了這片藍天下的商機—私人飛機市場。有業內稱，私人飛機市場大、競爭小，行業“錢”景看好。

　　據了解，和民航的大型運輸飛機不同，通用航空的私人飛機以直升機等小型飛機為主，多從事空中游覽、航拍、救援作業等。而私人飛機售價數則從百萬元至數千萬元不等，每架飛機僅年均維護費用至少就要數百萬，有業內稱，私人飛機市場大、競爭小，行業“錢”景看好。

　　讓陜西富豪緊盯私人飛機市場的另一個原因是，醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內落地。據了解，《低空空域管理使用規定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發。

　　業內人士認為，該政策的出臺，后續將帶動基礎設施如通航機場、空管系統等的一系列建設潮，制造、運營、維修、培訓等通航各環節將涌現投資機會。

　　“閑置”的奢侈品“私人飛機”一度成陜西富豪炫富標配

　　華商報記者走訪調查發現，陜西目前有近40家通用航空公司，其中私人飛機保有量約30架左右，基本都是通用航空企業和大型集團公司購買。航空企業購買私飛機的用途主要以經營為主，比如飛行作業、公務包機、飛機銷售、飛機執照培訓、空中游覽等;集團公司購買飛機主要以通勤為主，交通便利。華商報記者從福布斯了解到，多位富豪都擁有私人飛機，全球華人富豪排名前十的漢能集團李河君，就擁有兩架灣流G550私人飛機，在他眼中，私人飛機不過就是個高檔玩具。

　　“陜西私人老板買飛機，主要就是撐門面、炫富。”西安多美航空技術服務有限公司高管芮先生說，“許多‘暴發戶’老板看到別的老板有私人飛機，感覺自己沒有就顯得身份不夠檔次，也花幾百萬元買一架私人飛機。殊不知，沒有經過專門部門的批準，買了只能當個擺設。”

　　由于目前我國的飛行空域還沒有開放，每次飛行必須提前申請時間、線路等，只有經過批準后才能在固定的時間、線路起飛。由于空域管制嚴格，私人飛機自從買回來以后，大部分時間都“閑置”著。

　　但即使不飛，飛機要花掉高昂的維護費用。據知情人士透露，普通直升機一年的維護費用，如飛行員工資、維修費、托管費等，加起來起碼至少500萬元，高端的直升飛機要800萬到1000萬元。一架飛機售價數百萬元至數千萬元，但兩三年的維護費用甚至比飛機本身的價值還高。因此時間一長，許多老板承受不住了，就把飛機賣掉了。“前幾年陜西一位房地產老板，玩飛機虧了四五千萬元，加上房地產生意也不行了，搞得現在公司差點破產。”

　　12分鐘599元 普通市民上班、游覽都可預約“順風”機

　　如今一些擁有私人飛機的老板，為了不賠錢，想出了各種生財之道：有的和旅游景點合作，推出坐直升機空中觀景服務;有的承接航拍、廣告、救援等業務。西安一家航空公司推出坐直升機游覽曲江景區業務，“10分鐘，1000元就能在曲江上空轉一圈”，公司負責人表示，這個價已經是成本價了，但體驗的游客并不多。

　　西安航旅品牌運營部總監李偉介紹，他們公司的“飛行體驗之旅”，分為初級體驗和深度體驗兩種，其中初級體驗飛12分鐘每人599元，深度體驗為飛60分鐘5998元，可兩人駕駛操作，并免費攜帶2-8名好友登機體驗。體驗者在駕駛員的指導下，“可以親自駕駛直升機在高空中飛翔”。當然，體驗者上機要服從飛行教員的安排，切勿亂摸、亂動、拿走機上安全用品或私開安全門，不僅有可能犯法，還有可能危及自己和其他機上人員的生命安全。

　　7月份，滴滴打車和西安航空飛行體驗中心簽署合作協議，聯合推出一號專機，市民通過手機客戶端APP就可以預約飛機出行。乘坐價值約400萬元的四座直升機，空中游覽的飛行時間10至20分鐘，價格從998元/人次至1498元/人次不等，市民可在數百米高空，俯瞰古城西安，標志性景點鐘樓、城墻、大雁塔都可以盡收眼底。

　　自組飛行俱樂部 啟動資金上億元

　　由于現在我國對私人購買和駕駛飛機的限制還沒有完全放開，民航總局雖已同意私人出資購買飛機，但規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管。因為開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務。因此，學員在經培訓拿到駕機執照后，其起降權、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。

　　提供私人飛機托管服務的，一般是一些私人飛機俱樂部。私人飛機俱樂部會提供給會員許多諸如飛行培訓與交流、飛機保養和飛機停放等幫助。

　　“購買私人飛機，首先必須有停機坪，以及相關的配套設施和服務人員。”運營一家私人飛機俱樂部的楊先生說，在機場附近租用場地，飛機維修、庫房等基礎設施，至少花費2000萬元。

　　有的飛機托管機構還需要成立一個航空公司，啟動資金一般在1億元以上，其中包括2000萬元的注冊資金，以及購買飛機的費用，還有空乘、維修人員的人工服務費等。當然，有的老板購買私人飛機以后，可以把飛機托管在飛機俱樂部或者航空公司，只需要購買服務就可以了。

　　瞅準商機 陜西老板計劃自建機場

　　“因為一個地市一般只修建一個機場，誰先占有了，就有了獨家地盤和資源。”據業內透露，陜西已經有老板在蒲城、漢中、華陰等地計劃投資和政府聯合修建小型機場和配套設施。有業內分析，傳統行業增長乏力，但通用航空畢竟是新興行業，還在萌芽狀態，未來一旦低空領域放開，相信會有爆發式增長空間。而提前布局這個行業，可以先修機場、搶線路、準備人員儲備。

　　而即將出臺的《低空空域管理使用規定》意見稿首次提出，低空空域將實行“動態管理、靈活使用”。

　　“這意味著能夠即時釋放閑置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利于促進通航作業飛行量的大幅提高。”西安通航業內人士李偉指出，低空空域管理使用規定等政策的出臺，將為長期制約通航發展的最大心病—空域問題掃清障礙。加上通航配套政策的進一步完善和陸續出臺，我國通用航空產業將真正迎來產業爆發期，蓄勢已久的產業鏈上市公司也將獲得用武之地。

　　“低空開放”將打開中國通用航空市場“寶藏”，中國私人飛機產業正迎來盛世商機。未來十年，中國私人飛機市場將進入飛速成長期，一個巨大的產業鏈將開啟。國際民航組織預測，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%以上，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

　　20萬起步 將有更多人圓飛行夢

　　“只要年滿18周歲，又具有初中及以上文化程度，身體健康，就可以考私用飛行駕照。”華商報記者從西安數家飛行學院和公司了解到，以駕駛普通直升機為例，私人飛行駕照學費一般約20萬元，而商用駕照則高達60萬元左右。“考試之前還必須在民航局授權的體檢機構取得民用航空人員體檢合格證，接著再完成理論學習以及飛行訓練，最后通過相應考試，就可取得私用飛行駕照了。”

　　民航飛行員執照分4類：私用、商用、航線運輸駕駛員、多成員駕駛員執照。私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執照，是級別最低的執照，基本要求是身體可以保證安全駕駛，只可用于私人飛行或娛樂。職業飛行員擁有的商用飛行駕照，相當于汽車駕照中的B類和A類執照，需要更高要求，以保證乘客安全。

　　位于西安市唐延路上的一家飛行學院招生經理馬盼盼介紹，就算有了私人或商用飛機駕照，目前就業似乎并不樂觀。馬盼盼表示，由于大型航空公司對飛機駕駛員有更高更嚴格的要求，擁有私用或一般商用駕照并不能滿足，而只能在通用航空公司或俱樂部就職，也有的在飛行學院擔任培訓師。只有等低空開放后，這類人才需求會增加。

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