近年來(lái)，無(wú)人機(jī)行業(yè)成為資本市場(chǎng)青睞的對(duì)象。近日，無(wú)人機(jī)公司億航宣布完成4200萬(wàn)美元B輪融資，公司估值相比16個(gè)月前成立之初翻了100倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近一年以來(lái)先后有極飛、億航、深圳零度、大疆創(chuàng)新等無(wú)人機(jī)制造公司獲得風(fēng)投青睞，融資金額均在千萬(wàn)級(jí)美元。

　　無(wú)人機(jī)市場(chǎng)到底有多大?業(yè)內(nèi)經(jīng)常引用的數(shù)字來(lái)自于EVTank的預(yù)測(cè)，即到2020年全球無(wú)人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。“這個(gè)千億級(jí)人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，經(jīng)常被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是低估了。”一位來(lái)自于深圳的無(wú)人機(jī)制造商的高層告訴記者，近兩年來(lái)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的火爆，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，許多制造商也先后出現(xiàn)，而業(yè)內(nèi)最關(guān)心的無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管難題也有望破冰，未來(lái)行業(yè)或出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

　　資本扎堆無(wú)人機(jī)行業(yè)

　　近日，成立僅僅16個(gè)月的無(wú)人機(jī)制造商億航宣布完成4200萬(wàn)美元B輪融資，由金浦投資領(lǐng)投，其余資本方還包括GGV紀(jì)源資本、真格基金、樂(lè)博資本、東方富海。這是繼去年12月收獲1000萬(wàn)美元A輪融資之后，億航取得的第二輪融資。

　　資本的蜂擁而上，反映了無(wú)人機(jī)行業(yè)的火爆現(xiàn)狀。據(jù)泰伯智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年獲得投資的無(wú)人機(jī)企業(yè)只有3家，但截至2015年6月10日，獲得投資的無(wú)人機(jī)企業(yè)達(dá)到了7家。

　　民間對(duì)于無(wú)人機(jī)的熱情也前所未有的高漲，比如某中南大學(xué)的學(xué)生因?yàn)榘l(fā)明了自主續(xù)航、自動(dòng)充電的無(wú)人偵察機(jī)，被媒體報(bào)道一舉獲得1.2億元的天使投資。據(jù)悉，在素有“無(wú)人機(jī)之都”之稱的深圳，無(wú)人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的機(jī)構(gòu)已多達(dá)十余家，而不完全統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)。

　　縱觀國(guó)際，越來(lái)越多的行業(yè)巨頭也開(kāi)始涉足這一市場(chǎng)。據(jù)外媒報(bào)道，索尼近日與日本機(jī)器人技術(shù)公司ZMP成立合資公司Aerosense，并宣布推出無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，定位于調(diào)查、收集地圖數(shù)據(jù)、航拍等領(lǐng)域。

　　“無(wú)人機(jī)產(chǎn)品可以簡(jiǎn)單分為兩類，行業(yè)應(yīng)用(或?qū)�業(yè)級(jí))和消費(fèi)級(jí)，目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。”上述無(wú)人機(jī)制造商高層稱。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，行業(yè)應(yīng)用指的是無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)、影視、搶險(xiǎn)救災(zāi)等行業(yè)的應(yīng)用，其技術(shù)指標(biāo)、安全水平和價(jià)格要遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。

　　在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于龍頭地位的企業(yè)當(dāng)屬大疆創(chuàng)新，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，目前，大疆創(chuàng)新在全球消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額的70%左右。大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“大疆創(chuàng)新無(wú)人機(jī)80%用于出口，其產(chǎn)品的特點(diǎn)是空中影像系統(tǒng)比較成熟，因此大量應(yīng)用于日常生活的出行、戶外活動(dòng)等，一些客戶用于航拍，更多用戶用于家庭娛樂(lè)。”

　　行業(yè)應(yīng)用潛力巨大

　　無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的巨大前景讓所有人都展開(kāi)了想象。航空咨詢公司Teal Group預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，僅僅在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長(zhǎng)至2023年的56億美元。

　　而EVTank的數(shù)據(jù)顯示，2013~2015年3年內(nèi)，全球民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)銷量分別為15萬(wàn)架、37.8萬(wàn)架和57萬(wàn)架，其中消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)需求是專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的兩倍左右，并且以每年50%的速度快速增長(zhǎng)。

　　“2000~2014年間大疆創(chuàng)新的產(chǎn)值以每年3.5倍~5倍的速度增長(zhǎng);2014年之后由于基數(shù)較大，增長(zhǎng)速度回落到2倍。”邵建伙表示。毫無(wú)疑問(wèn)，大疆創(chuàng)新的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，大疆創(chuàng)新目前擁有4000多名員工，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)就占據(jù)了1000人左右，該公司關(guān)于研發(fā)甚至提出“無(wú)預(yù)算、不設(shè)上限”的口號(hào)。

　　在邵建伙看來(lái)，未來(lái)無(wú)人機(jī)行業(yè)的增長(zhǎng)依賴于兩方面，一是行業(yè)應(yīng)用的不斷開(kāi)發(fā)，二是關(guān)鍵技術(shù)的突破。“無(wú)人機(jī)行業(yè)開(kāi)始火爆，各種概念也開(kāi)始出現(xiàn)，不過(guò)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該立足于產(chǎn)品性能和客戶體驗(yàn)，不要盲目追尋低價(jià)。畢竟大疆創(chuàng)新是利用空中影像技術(shù)作為切入點(diǎn)，技術(shù)突破后才得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可的。”

　　上述無(wú)人機(jī)制造商高層對(duì)此持有相同的觀點(diǎn)。“相比于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的火爆，未來(lái)行業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)或許發(fā)展空間更為巨大。”他進(jìn)一步解釋稱，目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的價(jià)格約在幾千元人民幣，但應(yīng)用于行業(yè)的無(wú)人機(jī)價(jià)格則可以高達(dá)幾萬(wàn)元，農(nóng)業(yè)、影視、航測(cè)等領(lǐng)域均是無(wú)人機(jī)規(guī)模化應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　“無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)在于飛行控制系統(tǒng)，取得核心技術(shù)突破以后，各家制造商的重點(diǎn)在于對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的把握。比如，有些無(wú)人機(jī)以災(zāi)害后錄制高清晰影像為主，有些無(wú)人機(jī)則突出了輕巧、微小的概念。”上述高層稱，未來(lái)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將在細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行角逐。

　　市場(chǎng)監(jiān)管待完善

　　相比于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的廣闊前景，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)、安全性能和政策監(jiān)管是影響無(wú)人機(jī)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的三大主要因素，其中，政策監(jiān)管的影響尤為突出。

　　近日美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公開(kāi)表示，今年飛行員遭遇無(wú)人駕駛飛機(jī)的次數(shù)達(dá)到去年同期的2.7倍，超過(guò)600次，凸顯了無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)航空安全威脅越來(lái)越大。目前，各國(guó)都出臺(tái)了相應(yīng)的政策來(lái)限制無(wú)人機(jī)的使用，7月30日，歐洲航空安全局(EASA)就頒布了《無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)章框架說(shuō)明》，提出了“低風(fēng)險(xiǎn)”無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管框架及33項(xiàng)規(guī)章制修訂提案。

　　與此相比，我國(guó)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管執(zhí)行的則是民航局2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，其中明確“重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于 120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域”。

　　“目前我國(guó)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)多是小型多旋翼無(wú)人機(jī)，都在7公斤以下，只要消費(fèi)者不在敏感空域使用都沒(méi)問(wèn)題。”上述無(wú)人機(jī)制造商高層稱，但商業(yè)運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)在我國(guó)市場(chǎng)尚處于空白。

　　記者從民航局內(nèi)部人士處獲悉，目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)的政策管理尚需要進(jìn)一步完善。“目前我國(guó)雖然有一系列的臨時(shí)管理政策，但是坦率的說(shuō)，無(wú)人機(jī)還沒(méi)有合法商業(yè)運(yùn)營(yíng)的空間，一些企業(yè)不得不通過(guò)‘黑飛’來(lái)運(yùn)營(yíng)。”

　　據(jù)悉，目前我國(guó)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策正在醞釀中。上述民航局內(nèi)部人士稱，從美國(guó)和歐盟的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在無(wú)人機(jī)審定政策頒布之前，都為無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的合法性提供了審批可能，我國(guó)也應(yīng)該對(duì)無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)提供合理可行的臨時(shí)審批政策，以促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

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