高鐵發(fā)展對航空業(yè)沖擊情況下，開展空鐵聯(lián)運(yùn)，將高鐵“化敵為友”成為眾多航空公司的新選擇，

　　相對于三大航的猶抱琵琶半遮面，春秋航空在這一領(lǐng)域的步子邁得更大。

　　迅速布局

　　距春秋航空宣布與上海鐵路局合作推出“華東1小時低成本空鐵快線圈”僅一周時間，效果便已開始顯現(xiàn)。

　　“從現(xiàn)在訂票的客戶看，多是以前沒訂過我們機(jī)票的旅客。自推出空鐵快線以后，高鐵將旅客運(yùn)送到上海來乘坐飛機(jī)，為我們帶來了新增客戶。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安對新金融記者表示。

　　繼國航和東航之后，春秋航空成為國內(nèi)第一家推出空鐵聯(lián)運(yùn)的廉價航空公司。只是，春秋航空在涉足布局之初，步子就邁得很大。

　　按照聯(lián)合運(yùn)營計劃，春秋航空在蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興5個城市開通空鐵快線，9月份還將增加合肥、紹興、寧波等華東10個城市的布局。

　　“目前這5個城市的高鐵線路能夠和我們公司每天從上海始發(fā)的近50條航線、200多個航班連接上。在擴(kuò)大到華東地區(qū)15個城市之后，這個數(shù)字還會翻番。未來我們還會延伸到華東地區(qū)更多的市場上。”對春秋航空的空鐵快運(yùn)計劃，張武安顯然是充滿信心。

　　作為國內(nèi)翹楚的廉價航空公司，春秋的“王牌”自然也在低價上。

　　新金融記者了解到，通過春秋航空官網(wǎng)首頁上的空鐵快線產(chǎn)品欄，即可完成火車飛機(jī)聯(lián)程票的預(yù)訂。以8月25日杭州到廈門的出行為例，乘客只需要支付上海到廈門的機(jī)票，即可獲贈一張杭州到上海的二等座高鐵票，當(dāng)天共有3趟杭州到上海的高鐵與5班上海至廈門的飛機(jī)對接，商務(wù)艙價格在600元左右，經(jīng)濟(jì)艙的價格為400元左右，比國內(nèi)其他航空公司票價便宜近一半。如果來不及搭乘當(dāng)天的飛機(jī)，還可以選乘隔天的航班，在上海做中轉(zhuǎn)。

　　“我們每年搭載的旅客近千萬，客座率將近95%，期望能夠通過空鐵聯(lián)運(yùn)再增加5%左右的客源。我們的盈利模式就是從機(jī)票上來掙錢。”張武安說。

　　在更早之前，春秋航空就已同石家莊機(jī)場合作開通了類似的服務(wù)。凡是購買春秋航空機(jī)票的旅客，再通過高鐵中轉(zhuǎn)到北京、涿州、安陽、太原、鄭州等地，可以在機(jī)場服務(wù)柜臺辦理高鐵票報銷手續(xù)。

　　張武安進(jìn)一步表示，現(xiàn)階段春秋航空會著力于長三角地區(qū)，等到有了比較好的模式和經(jīng)驗(yàn)，會將空鐵聯(lián)運(yùn)的服務(wù)產(chǎn)品推廣到其他地區(qū)。“航空和鐵路之間合作還是大有可為的，二者不僅僅是相互競爭、‘你吃我、我吃你’的關(guān)系。我們與鐵路局的合作，是雙方都受益的事情。”

　　未來效果

　　民航與鐵路的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，陸續(xù)開通的高鐵，已“逼停”多條航線。

　　早在2011年，山東航空就因京滬高鐵的開通，停飛了才運(yùn)營3個月的寧波至濟(jì)南的航班。國航的合肥長沙航線也于今年7月1日停飛，相同命運(yùn)的還有幸福航空合肥至杭州的航線。

　　而對于高鐵來說，部分路段商務(wù)和一等座的上座率情況也不甚理想，且鐵路局方面也希望能夠?qū)崿F(xiàn)每年10%新增旅客的增速，借航空的優(yōu)勢來吸引客流。因此，空鐵聯(lián)運(yùn)就顯得勢在必行。

　　東航在去年4月份率先推出“空鐵通”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了航班與蘇州、無錫、常州、寧波鐵路站之間每日22個高鐵、動車車次的銜接。隨后，又新增杭州、臺州、南京、昆山、鎮(zhèn)江、嘉興等站點(diǎn)。在今年進(jìn)一步開通了武漢到荊州、宜昌的產(chǎn)品，目前航班量已超過300班。

　　國航也于去年在長三角地區(qū)推出了類似的產(chǎn)品。

　　根據(jù)上海鐵路局的數(shù)據(jù)，自運(yùn)營以來至今，東航和國航通過空鐵聯(lián)運(yùn)搭載的旅客累計達(dá)到3.8萬人次。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這一數(shù)字雖然顯示出航空鐵路聯(lián)運(yùn)的初見成效，但實(shí)際經(jīng)營狀況并不佳，市場需求也未達(dá)到預(yù)期。據(jù)了解，東航“空鐵通”的票價相當(dāng)于機(jī)票全價的七折，對想選擇鐵路飛機(jī)聯(lián)運(yùn)方式中轉(zhuǎn)的旅客來說，價格還是偏高。

　　受行業(yè)持續(xù)低迷影響，三大航自身除了在商務(wù)客戶上“做文章”之外，也擔(dān)心空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)際效果上給航空帶來的“分流”。

　　“雖然表面來看，空鐵聯(lián)運(yùn)大家都能受益，但實(shí)際運(yùn)作起來，鐵路對航空公司的分流還是有的。鐵路票價是非市場化的，本身就處于價格底端，能讓價的空間不大。產(chǎn)品在高鐵和航空公司之間會有內(nèi)部的競爭，真正的效果能否做到1+1>2，誰也不能保證。”國航的一位工作人員對新金融記者表示出上述擔(dān)憂。

　　“這個產(chǎn)品目前只對局部市場有作用，對傳統(tǒng)商務(wù)客出行影響不大，畢竟想要改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，不是那么容易。從歐美成熟市場的經(jīng)驗(yàn)來看，航空公司只有把空鐵聯(lián)運(yùn)這塊蛋糕做大，才可能合理對沖高鐵風(fēng)險，否則還是要受高鐵的分流影響。”一位航空分析師對新金融記者表示。

　　此外，空鐵聯(lián)運(yùn)暫不能得到大范圍推廣的因素還在于機(jī)場。

　　從北上廣三大航空樞紐來看，只有上海虹橋機(jī)場和火車站能夠?qū)崿F(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的無縫對接，國內(nèi)其他主要機(jī)場和高鐵站很難復(fù)制。即便如此，采用高鐵飛機(jī)聯(lián)運(yùn)出行的方式，飛機(jī)延誤、中途換乘，都會增加旅客出行的風(fēng)險。

　　因此，真正對空鐵聯(lián)運(yùn)有所需求的，會是對價格敏感而對出行時間要求不高的客戶群體;或者是高鐵沒有覆蓋到且直達(dá)航班班次較少的二三線城市旅客。

　　西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授帥斌表示，春秋航空瞄準(zhǔn)的是一個細(xì)分市場，需要根據(jù)不同旅客的出行目的設(shè)計差異化的產(chǎn)品。如果未來新增的客戶能覆蓋掉票價的下降和利潤的攤薄，那么對于走低成本運(yùn)營路線的春秋來說，就會是一次成功的嘗試。

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