高鐵發展對航空業沖擊情況下，開展空鐵聯運，將高鐵“化敵為友”成為眾多航空公司的新選擇，

　　相對于三大航的猶抱琵琶半遮面，春秋航空在這一領域的步子邁得更大。

　　迅速布局

　　距春秋航空宣布與上海鐵路局合作推出“華東1小時低成本空鐵快線圈”僅一周時間，效果便已開始顯現。

　　“從現在訂票的客戶看，多是以前沒訂過我們機票的旅客。自推出空鐵快線以后，高鐵將旅客運送到上海來乘坐飛機，為我們帶來了新增客戶。”春秋航空新聞發言人張武安對新金融記者表示。

　　繼國航和東航之后，春秋航空成為國內第一家推出空鐵聯運的廉價航空公司。只是，春秋航空在涉足布局之初，步子就邁得很大。

　　按照聯合運營計劃，春秋航空在蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興5個城市開通空鐵快線，9月份還將增加合肥、紹興、寧波等華東10個城市的布局。

　　“目前這5個城市的高鐵線路能夠和我們公司每天從上海始發的近50條航線、200多個航班連接上。在擴大到華東地區15個城市之后，這個數字還會翻番。未來我們還會延伸到華東地區更多的市場上。”對春秋航空的空鐵快運計劃，張武安顯然是充滿信心。

　　作為國內翹楚的廉價航空公司，春秋的“王牌”自然也在低價上。

　　新金融記者了解到，通過春秋航空官網首頁上的空鐵快線產品欄，即可完成火車飛機聯程票的預訂。以8月25日杭州到廈門的出行為例，乘客只需要支付上海到廈門的機票，即可獲贈一張杭州到上海的二等座高鐵票，當天共有3趟杭州到上海的高鐵與5班上海至廈門的飛機對接，商務艙價格在600元左右，經濟艙的價格為400元左右，比國內其他航空公司票價便宜近一半。如果來不及搭乘當天的飛機，還可以選乘隔天的航班，在上海做中轉。

　　“我們每年搭載的旅客近千萬，客座率將近95%，期望能夠通過空鐵聯運再增加5%左右的客源。我們的盈利模式就是從機票上來掙錢。”張武安說。

　　在更早之前，春秋航空就已同石家莊機場合作開通了類似的服務。凡是購買春秋航空機票的旅客，再通過高鐵中轉到北京、涿州、安陽、太原、鄭州等地，可以在機場服務柜臺辦理高鐵票報銷手續。

　　張武安進一步表示，現階段春秋航空會著力于長三角地區，等到有了比較好的模式和經驗，會將空鐵聯運的服務產品推廣到其他地區。“航空和鐵路之間合作還是大有可為的，二者不僅僅是相互競爭、‘你吃我、我吃你’的關系。我們與鐵路局的合作，是雙方都受益的事情。”

　　未來效果

　　民航與鐵路的競爭已經相當激烈，陸續開通的高鐵，已“逼停”多條航線。

　　早在2011年，山東航空就因京滬高鐵的開通，停飛了才運營3個月的寧波至濟南的航班。國航的合肥長沙航線也于今年7月1日停飛，相同命運的還有幸福航空合肥至杭州的航線。

　　而對于高鐵來說，部分路段商務和一等座的上座率情況也不甚理想，且鐵路局方面也希望能夠實現每年10%新增旅客的增速，借航空的優勢來吸引客流。因此，空鐵聯運就顯得勢在必行。

　　東航在去年4月份率先推出“空鐵通”項目，實現了航班與蘇州、無錫、常州、寧波鐵路站之間每日22個高鐵、動車車次的銜接。隨后，又新增杭州、臺州、南京、昆山、鎮江、嘉興等站點。在今年進一步開通了武漢到荊州、宜昌的產品，目前航班量已超過300班。

　　國航也于去年在長三角地區推出了類似的產品。

　　根據上海鐵路局的數據，自運營以來至今，東航和國航通過空鐵聯運搭載的旅客累計達到3.8萬人次。

　　在業內人士看來，這一數字雖然顯示出航空鐵路聯運的初見成效，但實際經營狀況并不佳，市場需求也未達到預期。據了解，東航“空鐵通”的票價相當于機票全價的七折，對想選擇鐵路飛機聯運方式中轉的旅客來說，價格還是偏高。

　　受行業持續低迷影響，三大航自身除了在商務客戶上“做文章”之外，也擔心空鐵聯運實際效果上給航空帶來的“分流”。

　　“雖然表面來看，空鐵聯運大家都能受益，但實際運作起來，鐵路對航空公司的分流還是有的。鐵路票價是非市場化的，本身就處于價格底端，能讓價的空間不大。產品在高鐵和航空公司之間會有內部的競爭，真正的效果能否做到1+1>2，誰也不能保證。”國航的一位工作人員對新金融記者表示出上述擔憂。

　　“這個產品目前只對局部市場有作用，對傳統商務客出行影響不大，畢竟想要改變人們的出行習慣，不是那么容易。從歐美成熟市場的經驗來看，航空公司只有把空鐵聯運這塊蛋糕做大，才可能合理對沖高鐵風險，否則還是要受高鐵的分流影響。”一位航空分析師對新金融記者表示。

　　此外，空鐵聯運暫不能得到大范圍推廣的因素還在于機場。

　　從北上廣三大航空樞紐來看，只有上海虹橋機場和火車站能夠實現空鐵聯運的無縫對接，國內其他主要機場和高鐵站很難復制。即便如此，采用高鐵飛機聯運出行的方式，飛機延誤、中途換乘，都會增加旅客出行的風險。

　　因此，真正對空鐵聯運有所需求的，會是對價格敏感而對出行時間要求不高的客戶群體;或者是高鐵沒有覆蓋到且直達航班班次較少的二三線城市旅客。

　　西南交通大學交通運輸學院教授帥斌表示，春秋航空瞄準的是一個細分市場，需要根據不同旅客的出行目的設計差異化的產品。如果未來新增的客戶能覆蓋掉票價的下降和利潤的攤薄，那么對于走低成本運營路線的春秋來說，就會是一次成功的嘗試。

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