中國重型直升機(jī)模型亮相直升機(jī)博覽會

　　今天在天津開始的中國直升機(jī)博覽會上，中航工業(yè)帶來了一國產(chǎn)重型直升機(jī)模型。據(jù)現(xiàn)場展板透露，該直升機(jī)最大起飛重量38.2噸，與美國正在研制的CH-53K"種馬王”(King Stallion)重型直升機(jī)相似。然而圍繞該型直升機(jī)采用何種型號發(fā)動機(jī)，具體性能等問題還有一些謎團(tuán)難以解開。

　　今日，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)兩張圖片，是來自天津直博會現(xiàn)場網(wǎng)友拍攝。

　　從圖片中給出的數(shù)據(jù)來看，這種新型直升機(jī)的起飛重量達(dá)到38.2噸(蘇27的最大起飛重量約為33噸)，與美國正在研制中的CH-53K“種馬王”直升機(jī)相當(dāng)(38.4噸)。最大飛行速度300Km/h，航程630km，實用升限5700m。相比之下美國CH-53K的最大飛行速度為315km/h,航程852km，實用升限4380m。

　　從這些數(shù)據(jù)對比來看，中國的先進(jìn)重型直升機(jī)具有一定的高海拔地區(qū)使用能力(升限與當(dāng)年中國購買的美S-70C“黑鷹”高原型相當(dāng))，但航程性能相應(yīng)有所降低，其他性能則基本相似。

　　中國先進(jìn)重型直升機(jī)的載重能力數(shù)據(jù)目前暫無相關(guān)數(shù)據(jù)，但參考與之性能相似的美國CH-53K的話，應(yīng)該在15噸左右(CH-53K的載重量為15.9噸)

　　然而，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，此前國內(nèi)報道已經(jīng)研制成功的5000Kw級的渦軸發(fā)動機(jī)可能對于新的重型直升機(jī)來說顯得小了一些。因為從模型來看，這架先進(jìn)重型直升機(jī)采用的是兩臺發(fā)動機(jī)。

　　今年1月，《錢江晚報》文章提到，中國直升機(jī)設(shè)計研究所型號副總設(shè)計師、AC311直升機(jī)總設(shè)計師李家云在受訪時透露：5000千瓦渦軸發(fā)動機(jī)已經(jīng)研制成功，兩臺的動力輸出相當(dāng)于CH-53E的三臺動力。

　　CH-53E“超級種馬”直升機(jī)是美國目前主力重型通用直升機(jī)，該機(jī)有3臺3270千瓦的通用動力T-64-GE-416/416A渦軸發(fā)動機(jī)，總功率9810千瓦，最大起飛重量33噸，升限5640米。明顯比“先進(jìn)重型直升機(jī)”要小。而前幾年在直升機(jī)博覽會上展示的先進(jìn)重型直升機(jī)的模型也體現(xiàn)了這個特點，看起來應(yīng)該比現(xiàn)在的直升機(jī)小一些。

　　結(jié)合此前關(guān)于中俄合作研制重型直升機(jī)，中國研制5000千瓦渦軸發(fā)動機(jī)等新聞，可以注意到，俄羅斯今年來極力向我推薦米-26所采用的D-136型發(fā)動機(jī)，稱使用這種發(fā)動機(jī)才能滿足中國對重型直升機(jī)的苛刻要求。

　　俄羅斯D-136發(fā)動機(jī)的功率高達(dá)8500千瓦，兩臺發(fā)動機(jī)總功率17000千瓦，最大起飛重量56噸，實用升限4600米，航程852千米。

　　相比之下，美國CH-53K的GE38-1B型發(fā)動機(jī)功率為5600千瓦， 三臺總功率16800千瓦。其總功率與2臺俄羅斯D-136發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　由上述數(shù)據(jù)可以推斷，中國的先進(jìn)重型直升機(jī)最新方案很可能是采用2臺俄制D-136發(fā)動機(jī)，以降低載重量和航程的代價，換取優(yōu)良的剩余功率，以便適應(yīng)中國在高原地區(qū)操作這種重型直升機(jī)的要求。

　　從展會上出現(xiàn)的直升機(jī)模型細(xì)節(jié)來看， 它的發(fā)動機(jī)安裝位置、進(jìn)排氣附件等特征也都與米-26直升機(jī)相似，而與前幾年計劃采用國產(chǎn)5000千瓦發(fā)動機(jī)的模型有所不同。

　　此外，從模型可以看出，先進(jìn)重型直升機(jī)采用了帶有歐洲風(fēng)格的特殊氣動外形設(shè)計的復(fù)合材料槳葉，比俄羅斯或美國的類似機(jī)型都要先進(jìn)。

　　從目前這個模型來看，中國可能已經(jīng)確定了中俄合作先進(jìn)重型直升機(jī)的基本方案，接下來可能將進(jìn)入樣機(jī)研制階段。

責(zé)編：admin