目前，根據相關規定，超過一定重量，在視距外飛行的無人機每次飛行前都需要申報飛行計劃。盡管不少人有駕駛執照，申請計劃的不便還是讓多數無人機處于“黑飛”之中。

　　《每日經濟新聞》記者日前在第三屆AOPA國際飛行訓練展會上了解到，由中國航空器擁有者及駕駛員協會(以下簡稱AOPA)牽頭，多家企業聯合開發的針對輕小無人機的監管系統已經上線，并且近期將在全國進行推廣,這一監管系統的應用意味著大量輕小無人機將告別“黑飛”。

　　監管系統9月將向全國推廣

　　來自西部某高校的饒同學是一名資深的無人機愛好者，他所在的團隊每周都會外出進行飛行訓練。他告訴記者，他們每次航拍都沒有申請飛行計劃，“一般都是飛幾天就走了，誰愿意折騰這些啊。”

　　不過近年來，各地的無人機事故屢見報端，2013年12月，北京某航空科技公司3名員工操控無人機“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機避讓、延誤。無人機產業呈現爆發式增長的態勢，但其缺乏監管，存在安全隱患也是產業不得不面對的問題。

　　在深圳第三屆AOPA國際飛行訓練展會上，記者了解到，AOPA已經上線一個名為“U cloud”的無人機監管系統。AOPA是中國民用航空局主管的全國性行業協會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家會員。

　　據中國民用航空局飛行標準司通用飛行標準處處長陳廣承介紹，“U cloud”是以云計算為基礎的無人機監管系統，“無人機在天上飛的每一個動作變化、所有的航跡都可以用數據表達，高度、速度、位置、航向等數據都會進入我們的系統，然后根據這些數據，可以開發出針對安保、預警、避讓等不同場景的應用平臺。”陳廣承這樣解釋“U cloud”的工作原理。

　　據了解，“U cloud”監管目前主要針對的是重量在7~25公斤，150米高度以下作業的無人機，無人機接入這個監管系統之后便無需自己申請飛行計劃。

　　記者在“U cloud”運行界面看到了北大荒通航、零度智控、致導科技等公司的無人機飛行情況。陳廣承告訴《每日經濟新聞》記者，現在平臺剛剛上線，接入的公司還非常少，9月份將出臺一份草案文件，發放給各個無人機制造商、飛行企業，向全國進行推廣。根據AOPA的計劃，“U cloud”平臺將在2016年開始試運行，同時將培育更多的運營商，帶動市場進入充分競爭的狀態。

　　陳廣承表示，他們的想法是，未來“U cloud”可以覆蓋1500米以下所有的直升機、運動類飛行器等，而通過技術手段解決了低空飛行器的監管，“可能會促成低空的迅速開放”。

　　很多人看中新職業

　　有了監管平臺無須自己申請飛行計劃，但駕駛專業級無人機仍然需要持證上崗。根據中國民用航空局2013年11月頒布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，只有以下三種情況不需要執照，一是在室內運行的無人機，二是在視距內運行的微型無人機，三是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機。

　　深圳通飛航空科研總裁王猛告訴記者，未來無人機增長潛力最大的是航拍、農業植保、測繪、空中監控、電力巡線等專業應用領域的工作。有券商研報顯示，預計未來10年，我國民用無人機市場總規模將超過300億元。而資料顯示，目前全國拿到執照的飛控手在800人左右，正是基于無人機巨大的應用前景以及飛控手人才的短缺，越來越多的無人機培訓機構在各地出現。

　　AOPA官網顯示，目前全國有38家無人機訓練機構獲得了AOPA的授權，能夠開展培訓及執照考試。深圳中科大智是其中一家，中科大智片區經理胡翔宇告訴記者，他們已經開展了4期培訓，培訓人數達到100人。

　　“培訓考試分為無人機應用工程師、技術工程師，還有一部分人是已經掌握了無人機駕駛技術，只是過來考個證。”胡翔宇向記者介紹，有些人是看中了無人機的發展前景，自己過來參加培訓，還有一部分是一些單位委托培養，這部分人已經基本上掌握了無人機駕駛技術。

　　王猛表示，現在無人機培訓大多集中在飛控手的培訓上面，他認為相關企業應該更多關注無人機創業型培訓、技術操作性培訓、行業管理類培訓等，以此對無人機產業鏈形成全覆蓋，反向推動無人機產業的發展。

　　饒同學所在團隊的另一名同學最近在成都考取了無人機駕駛執照，他告訴記者，和汽車駕照考試一樣，無人機駕駛資質的取得也要經過一定課時的理論培訓、操作培訓，然后再進行考試，對于考證原因，他表示，“提前準備，萬一以后用得到呢。”

責編：admin