9月17日凌晨1點30分，48歲的張巍駕駛著耀萊航空的“挑戰者850”公務機降落在了北京，對這名有著22年民航客機駕駛經驗的飛行員來說，這趟飛行將為他開啟全新的職業生涯。

　　圖為耀萊航空董事長兼總裁計興卓與耀萊航空常務副總裁、總飛行師，耀萊航空(香港)公司總裁杜鵬在機場迎接“挑戰者850”新機長并表示祝賀

　　其實在入職耀萊航空之前，張巍已經是奧凱航空”新舟60“的機長，但是根據民航法規，他必須經過改裝培訓，在完成25小時的飛行時間累積之后，才正式成為耀萊航空的一名公務機機長。

　　或許在很多人看來，駕駛公務機遠沒有駕駛大型民航客機那么炫酷，但是，對張巍來說，選擇耀萊、選擇“挑戰者850”有著自己特別的原因。

　　“我喜歡旅游，喜歡去不同的地方。”

　　大型航空公司的航線相對固定，而通用航空公司的公務飛機靈活度高,有機會去往更多的地方，看更美的風景，對自己也是一種新的調整，張巍表示。

　　從職業發展的角度，張巍認為耀萊航空超前于國內公務機市場的戰略眼光，則是他毅然由大型航空公司投身公務機領域的主要原因。

　　通勤航空，是目前耀萊航空主要深耕的領域，也是張巍認為擁有廣闊市場前景的領域。

　　在普通人眼中，公務飛行就是一種奢侈的飛行體驗，但是在行業內的人看來，公務飛行本身就有其巨大的存在價值和存在必要。

　　在目前的中國經濟飛速發展的今天，對于高端商務人士來說，搭乘公務機出行是完全可以接受的。

　　相對的，對成本比較敏感的客人，可以選擇大型航線公司的固定航線飛行，更加在乎效率的高端商務人士，則可以選擇公務飛行。

　　在非此即彼的選擇中間，還有一個巨大的空白地帶，就是中端的商務客人，特別是短途，小區域的頻繁穿梭的需求。

　　通勤航空的出現就滿足了高頻次，小區域，快速靈活的需求，在飛行成本方面也沒有上升太多。

　　而這款龐巴迪生產的“挑戰者850”飛機雖然算不上最先進的公務機，但是該機型在國內各主要大型航空公司使用多年，技術成熟，可靠性高。

　　耀萊航空還對飛機進行了精致的室內改裝，力圖讓乘客感到空間寬敞、舒適。

　　實際上，作為曾經駕駛過初教六、轟教五和轟五的前空軍飛行員，張巍轉型為民航機長并不是一個輕松的過程。

　　“民航對飛行員，特別是機長的要求是很高的，”張巍說。

　　從部隊轉業到民航，飛行技術并不是問題，但是英語卻成了最大的挑戰。

　　圖為天津監管局副局長對機長進行航線檢查

　　目前國內飛行的絕大部分飛機都是外國制造的，操作界面都是英文，很多新技術文件也都是英文，獲得民航飛行員執照需要經過純英語環境的航線英語考試以及民航英語考試。

　　除此之外，在航空公司成長為一名機長還需要累積大約6000小時左右的飛行時間，經過6到7年的累積，再經過系列考試才能更獲得機長資格。

　　“整個轉民航，再升機長的過程，人幾乎就是剝了兩層皮，”張巍說。

　　可是，拿到機長資格只是漫長新旅程的開始，每年的復訓、航線檢查、理論學習、考試，以及新技術的引進學習，都還需要付出艱辛的勞動。

　　“不過，這一切的辛勞都是為了保證飛行的安全，才能夠扛得起肩上的四道杠。”

　　耀萊航空今年年底將陸續引進八架“挑戰者850”機型，其中三架為29座公務機用于發展中國公務通勤航空。2016年耀萊航空將成為亞洲最大“挑戰者850”機隊�，F在已有飛行員20名，12名機長和8名副駕，其中4位為外籍機長。耀萊航空的飛行團隊時刻為客戶的飛行安全保駕護航。

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