如果將去年視為空中互聯(lián)網(wǎng)掘金元年，那么今年這一備受關(guān)注甚至爭議的新業(yè)務(wù)板塊則擁有了更為明晰的盈利模式。昨日，空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉行首次大會(huì)，宣布包括從事傳媒、證券以及電信等業(yè)務(wù)的10多家公司成為聯(lián)盟新成員。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該聯(lián)盟在成立不到一年后就迎來擴(kuò)軍，也反映出各方想要掘金高空互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的野心。

　　事實(shí)上，隨著我國航空旅客數(shù)量持續(xù)增長，一個(gè)龐大而優(yōu)質(zhì)的機(jī)上電商消費(fèi)群體正在形成，多領(lǐng)域的企業(yè)都嗅到了這一商機(jī)。在空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立之初，京東與國航就宣布，雙方共同建設(shè)的“京東空中購”頻道已經(jīng)開門迎客，這被解讀為電商與航企開始探索飛機(jī)購物新藍(lán)海。

　　除了國航外，東航、南航等國內(nèi)航空巨頭也都紛紛“觸網(wǎng)”。今年以來，民營航企也開始角逐“空中商機(jī)”。作為首家上市的廉價(jià)航空公司，春秋航空今年1月在登陸A股后又迅速拋出了重磅融資計(jì)劃，7月20日，春秋航空發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案：擬募集資金45億元，8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)，其中機(jī)上WiFi系統(tǒng)改裝3億元、信息管理系統(tǒng)升級(jí)3億元、航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)2億元，努力嘗試探索未來的商業(yè)運(yùn)營模式。

　　“其實(shí)，更值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是，越來越多類型的企業(yè)涉足空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以未來這一產(chǎn)業(yè)的盈利模式將遠(yuǎn)不止電商這一種。”昨日，一位從事空中互聯(lián)網(wǎng)的航企工作人員告訴北京商報(bào)記者。“我們屬于電信虛擬運(yùn)營商，航企發(fā)展空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，我們可以合作推一些空地互通的SEM卡，為航空旅客提供各種流量套餐。”作為此次空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟新成員的唐海科技董事長楊文軍告訴北京商報(bào)記者。

　　多位業(yè)內(nèi)分析師也認(rèn)為，在我國大力支持航企拓展國際業(yè)務(wù)背景下，國內(nèi)航空公司要面對來自美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空等國外航空巨頭的競爭，而對于這些航企來說，空地聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為“標(biāo)配”服務(wù)，所以國內(nèi)航企必須迎頭趕上。另一方面，瞄準(zhǔn)航班上巨大的高端旅客群體，包括各類電商平臺(tái)、門戶網(wǎng)站等也愿意付費(fèi)接入空中互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，“當(dāng)然，航企還可以針對旅客的需求，設(shè)立個(gè)性化的增值服務(wù)”。

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