昨天，第二屆民用飛機機電系統(tǒng)國際論壇在南京市舉行。記者從論壇上獲悉，備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機C919將在下月2日下線，按計劃明年三季度首飛。而令人驕傲的是，南京為國產(chǎn)大飛機提供了三大系統(tǒng)。

　　下月2日看國產(chǎn)大飛機

　　由中國商飛負(fù)責(zé)研制設(shè)計的C919是我國繼運-10之后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。

　　昨天的論壇上，中航工業(yè)機電公司董事長王堅說，C919計劃在下月2日下線。公開資料顯示，9月16日，在第十六屆北京航展上，我國新簽署了20架國產(chǎn)大飛機訂單。因此，截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數(shù)達到514架。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠的影響。根據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

　　王堅告訴記者，根據(jù)目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。據(jù)悉，大飛機生產(chǎn)考慮的首要問題是安全性，沒有十足的把握不能匆忙上馬。

　　大飛機三大系統(tǒng)南京制造

　　王堅告訴記者，從2008年南京就開始對國產(chǎn)大飛機的配套攻關(guān)項目進行研發(fā)了。而南京機電液壓工程研究中心副總經(jīng)理郭生榮向記者介紹，南京為C919提供了液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)。

　　郭生榮說，這三套系統(tǒng)在南京總裝完成后上半年已陸續(xù)向中國商飛完成了交付。“液壓系統(tǒng)是確保大飛機的操縱性，燃油系統(tǒng)是大飛機的動力源，而環(huán)控是和乘客關(guān)系最密切的，包括機艙里的溫度、濕度等環(huán)境控制。”

　　他表示，國產(chǎn)大飛機C919采取的是“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國產(chǎn)”的發(fā)展思路。其中，南京制造的“三大系統(tǒng)”都由中航工業(yè)南京機電的合資公司研發(fā)。

　　記者了解到，大型客機上單靠人力是不能直接操作動翼的，在操縱系統(tǒng)和起落架裝置中都使用了液壓裝置。動翼的操縱要求能正確而迅速地響應(yīng)，以便細(xì)微地控制機身的姿勢。起落架則要求把重約3噸的架子收放自如。這些都需要液壓系統(tǒng)來操控。郭生榮說，為此他們根據(jù)C919的參數(shù)制作了十幾套方案，最后在南京試驗成功并交付。

　　C929繼續(xù)提供關(guān)鍵技術(shù)

　　王堅介紹，C919的“繼任者”即國產(chǎn)大型寬體客機C929目前也已進入了關(guān)鍵技術(shù)的研究階段，其中不少也來自南京的科研機構(gòu)。據(jù)此前公開的消息，C929會采用國產(chǎn)發(fā)動機，預(yù)計取代的對象是波音777。王堅說，C929載客超過300人。

　　值得注意的是，國產(chǎn)民機液壓等三大系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)基本都被南京“承包”了，無論是C919還是C929，液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)都是“南京制造”。同時，南京一些科研機構(gòu)還會在C929最為核心的發(fā)動機制造上和頂尖技術(shù)專家展開合作。

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