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　　吳松：中國航空學會秘書長杭煒：溫德克飛機公司董事長紹恩·沃莫爾德：范堡羅國際有限公司首席執(zhí)行官關立欣：中國民用航空飛行學院校長□本報記者 李龍俊 吳亞飛

　　“未來20年中國通用航空市場僅飛機需求一項，經(jīng)濟規(guī)模將超萬億元，加上運營、維修和服務，市場空間更大。”在第二屆(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，與會專家非常看好我國通用航空市場。“餅子”巨大，但包括我省在內(nèi)的部分通航公司卻直喊“吃不飽”，川內(nèi)通航龍頭企業(yè)西林鳳騰甚至要飛到新疆找業(yè)務。通用航空，怎么才能真正玩得起來?

　　上天難

　　政策障礙咋突破

　　吳松：政策限制是通用航空發(fā)展的障礙之一。由于低空空域管制，通用航空飛機不易飛上天，限制了這一產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。建議政府推動空域改革，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展爭取空間。

　　紹恩·沃莫爾德：現(xiàn)在中國一些通航企業(yè)活得并不滋潤，但應該看到政策管制在逐步放開，1000米以下低空開放試點有可能在今年全面推開，企業(yè)要提早做好準備，把握政策機遇。

　　杭煒：除了空域管制方面需要逐漸放開外，地方政府還應為通航產(chǎn)業(yè)做好頂層設計，不要各地一窩蜂發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，否則可能是一地雞毛。四川編制了很細的通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，應隨時根據(jù)政策環(huán)境變化做細化調(diào)整。

　　玩家少

　　小飛機何時不再僅僅灑農(nóng)藥

　　杭煒：現(xiàn)在通航玩家太少，配套不完善是重要原因。配套方面，必須機場先行。從購買力看，在四川買得起小飛機的人應該不會下萬人。但有了飛機停在哪里?飛到哪里去?通航機場投入并不會太大，美國很多通航機場就是一段300-500米的草坪，壓實在就成了通航機場。四川也可以多搞這樣的簡易機場，先做到縣縣通。

　　關立欣：今年1至8月，全國通航領域發(fā)生了22起事故，較去年明顯增加，通航產(chǎn)業(yè)在壯大，但人才依然是短板。換句話說，有了飛機，誰能維護、如何安全飛行?現(xiàn)在通航領域從業(yè)人員，從正規(guī)學校培訓畢業(yè)的不到50%，加大培訓和培養(yǎng)力度很緊迫。

　　吳松：要讓更多普通人接觸通航，熱愛通航。通航并不如想象中那么高大上，應該成為一種生活方式。因為普通玩家少，現(xiàn)在通航公司更多聚焦于旅游項目、撒撒化肥農(nóng)藥、做做培訓，甚至為一些企業(yè)開業(yè)去扎場子，所以很多公司吃不飽。要讓普通人真正玩起來，通航產(chǎn)業(yè)才有希望。

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