廉價(jià)航空如何構(gòu)建自己的商業(yè)生態(tài)?這是宣布轉(zhuǎn)型低成本后的西部航空的一大難題。為打開(kāi)局面，西部航空宣布拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)軍旅游市場(chǎng)，將重點(diǎn)打造“機(jī)票+酒店”的組合旅游模式，探路低成本航空運(yùn)作商業(yè)生態(tài)鏈。這意味著西部航空的盈利觸角，將延伸到下游的在線旅游市場(chǎng)。對(duì)此，在線旅游服務(wù)企業(yè)表示，歡迎航空公司打包產(chǎn)品通過(guò)他們來(lái)銷(xiāo)售，但航空公司若想壟斷資源來(lái)?yè)屖�，恐不受歡迎。

　　廉價(jià)航空盯上自由行市場(chǎng)

　　從西部航空獲悉，該公司宣布進(jìn)軍旅游市場(chǎng)，在繼續(xù)推動(dòng)機(jī)票廉價(jià)化的同時(shí)，將開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，推出廉價(jià)機(jī)票+酒店的旅游組合產(chǎn)品。比如：在國(guó)內(nèi)，4天3晚“機(jī)票+酒店”自由行產(chǎn)品定價(jià)在1000元~3000元之間，與此同時(shí)，還同步贈(zèng)送含頭等餐餐食、機(jī)場(chǎng)貴賓廳服務(wù)、機(jī)場(chǎng)接送機(jī)服務(wù)、旅游景點(diǎn)門(mén)票等在內(nèi)的免費(fèi)項(xiàng)目。記者登錄西部航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，已有多款至廈門(mén)、三亞、麗江的組合旅游產(chǎn)品上線。

　　西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，西部航空的“機(jī)票+酒店”模式瞄準(zhǔn)的是自由行細(xì)分市場(chǎng)，并將在西部航空開(kāi)航的所有航線上推行。公司除了提供固定的一站式服務(wù)外，可針對(duì)旅客的喜好及需求，開(kāi)發(fā)定制差異化的旅游產(chǎn)品服務(wù)。對(duì)于此次嘗試，西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，近年來(lái)航空旅客構(gòu)成比例改變，尤其是2013年，國(guó)內(nèi)中低端旅客出行比例大幅度提升，壓縮了高端旅客的銷(xiāo)售比例。

　　“在此背景下，我們認(rèn)為，可以通過(guò)將旅客商務(wù)、旅游的需求進(jìn)行拆分，提供多樣化的服務(wù)，降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本，也減少部分旅客不必要服務(wù)內(nèi)容的支出。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，旅游市場(chǎng)正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)旅游受到各種政策和條規(guī)的限制，常規(guī)旅游團(tuán)隊(duì)出行量大幅度降低，自由行及家庭自助旅游的需求大量涌現(xiàn)，“機(jī)票+酒店”的自由行窮游產(chǎn)品是有市場(chǎng)的。

　　在線旅游商歡迎做大蛋糕

　　事實(shí)上，“機(jī)票+旅游”只是西部航空進(jìn)軍旅游市場(chǎng)的一部分，據(jù)西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西部航空已與開(kāi)通航線相關(guān)地區(qū)的景點(diǎn)展開(kāi)合作，打造全鏈條的旅游服務(wù)。這也意味著，西部航空的旅游產(chǎn)業(yè)鏈觸角，已碰觸到在線旅游市場(chǎng)的奶酪。

　　對(duì)此，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西部航空的產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)到在線旅游市場(chǎng)，并不意味著將“搶”走攜程的生意。“其實(shí)在線旅游服務(wù)商和航空公司是互利共生的關(guān)系，直銷(xiāo)和分銷(xiāo)這兩種模式也是相互推動(dòng)的，航空公司把整合產(chǎn)品打包以后，也可以通過(guò)攜程、在線網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷(xiāo)售，既擴(kuò)充他們的渠道，同時(shí)也增加了我們的收入。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這可以共同做大市場(chǎng)蛋糕。

　　該負(fù)責(zé)人還表示，航空公司來(lái)做在線旅游，在機(jī)票價(jià)格方面具備優(yōu)勢(shì)，一些低價(jià)票將會(huì)使它們的旅游產(chǎn)品具有價(jià)格吸引力。不過(guò)，該人士坦言，航空公司在酒店、景點(diǎn)方面的庫(kù)存資源，及在線旅游的豐富性方面要稍差一些，而這個(gè)領(lǐng)域需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。“因此，即便是在在線旅游組合產(chǎn)品上，航空公司和攜程也是可以互補(bǔ)的。如果西部航空自己在整合資源的同時(shí)，還想借助攜程或網(wǎng)絡(luò)力量來(lái)推，我們也不會(huì)歡迎這樣的合作方式。”

　　西部航空應(yīng)立足西部織網(wǎng)

　　涉足旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)廉價(jià)航空公司來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)幾何?作為國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空公司，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，春秋航空的成本得以控制，很大的程度上得益于旅游和商務(wù)相結(jié)合的方式。

　　據(jù)張武安介紹，春秋航空一般會(huì)將黃金時(shí)刻的航班讓出給商務(wù)旅客，而晚上或者一些非黃金時(shí)刻，則以運(yùn)送外出旅游的旅客為主，從而提高飛機(jī)的利用率。相比而言，西部航空走了一條相對(duì)陌生的道路，資深民航專(zhuān)家王疆民表示，西部航空的廉價(jià)模式實(shí)際上是借鑒了美國(guó)西南航空公司走低成本路線的成功案例，專(zhuān)門(mén)針對(duì)國(guó)內(nèi)大批的休閑旅客量身定做。王疆民表示，這部分的市場(chǎng)價(jià)值和空間是巨大的，但對(duì)西部航空來(lái)說(shuō)，如何抓住客源、增強(qiáng)客戶粘性也是一大挑戰(zhàn)。

　　王疆民建議，目前中部二、三線城市的航空發(fā)展還比較滯后，航空資源相對(duì)不足，但旅游客源卻與之成反比。西部航空的在線旅游戰(zhàn)略，可立足于西部高地，整合海航集團(tuán)本身的航線優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)更為完整強(qiáng)大的航空網(wǎng)絡(luò)體系，與海航集團(tuán)共享客源，順利借勢(shì)成功轉(zhuǎn)型。

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