堵車成為很多人上下班的苦惱，如果擁有一架直升機，直接飛到目的地，那該多好?這樣的夢想其實并不遙遠。隨著我國低空領(lǐng)域的逐步開放，越來越多的市民有望體驗當“空中飛人”，低空旅游、無人機航拍等市場的商機也隱現(xiàn)，本期“商匯”特別關(guān)注。

　　近日，2015通航發(fā)展峰會在北京圓滿落幕。記者從會上了解到，低空空域改革將于2016年進入全新階段，發(fā)改委正在醞釀一個全新的政策文件，專門支持通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著我國低空領(lǐng)域的逐步開放，不少通航公司嗅到了商機，提前布局低空旅游市場。

　　【政策】

　　發(fā)改委醞釀通航新政 未來出行或可“打飛的”

　　“堵車”成了很多朋友每天上下班的困惑，如果擁有一架直升機，直接飛到目的地，那該多好?2013年，一架直升機從福州飛到廈門廈金灣直升機場，全程耗時50分鐘左右，廈門首個直升機場——廈金灣直升機場也正式開始對外營業(yè)。不過，直升機目前還沒有成為正常的交通工具，市民主要可以參與直升機旅游項目。

　　直升機的航速一般為每小時200公里～300公里，從廈門飛到漳州只要10-20分鐘，廈門飛龍巖差不多也就30-40分鐘。直升機對起降場地的要求不高，在普通的水泥地、草地或者平坦的空地上都可以起降，是一種能夠?qū)崿F(xiàn)點對點飛行的交通工具。在福建這樣多山的地區(qū)，直升機大有用武之地。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，直升機最大的好處是私密又便捷，就像空中出租車，未來出行或可以“打飛的”。

　　低空開放，也離我們越來越近了。在11月27日北京的通航發(fā)展峰會上，民航局運輸司通航處處長靳軍號透露，發(fā)改委的新政策文件目前已經(jīng)在幾個相關(guān)部委之間征求意見。在此之外民航局也計劃出臺一份關(guān)于加強通航產(chǎn)業(yè)的文件，不過發(fā)布流程已經(jīng)比預(yù)計出臺時間晚了數(shù)月。

　　【影響】

　　空域資源制約發(fā)展 通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破

　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計，今年通用航空產(chǎn)業(yè)形勢有所變化，一改往年的持續(xù)上升勢頭，通航企業(yè)數(shù)量和機隊規(guī)模的增速都在下滑。截至今年10月底，我國獲許可證的通用航空企業(yè)268家，比增12.1%，而去年底這一數(shù)據(jù)為239家，比增26.5%。此外，在民航局統(tǒng)計的137家企業(yè)中，僅有30家實現(xiàn)了盈利。盡管這與企業(yè)本身的經(jīng)營能力有關(guān)，但空域資源緊張則是企業(yè)面臨的更普遍的問題。

　　靳軍號認為，在行業(yè)發(fā)展的三大要素資本、人才和土地(即空域)當中，土地是最大的制約因素。2011年至2015年底為低空改革的推廣階段，在全國推廣改革試點，從2016年開始將進入深化階段。去年年底，全國低空空域管理改革工作會議再次強調(diào)了上述時間節(jié)點，表示1000米以下低空開放試點要在今年底前全面推開。

　　日前，修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)已上報決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)�！兑�(guī)定》將從空域分類劃設(shè)、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國1000米以下低空空域的管理使用進行詳細且有實操性的規(guī)定，通航產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸也有望打破。

　　【商機】

　　規(guī)模運營降低票價 低空旅游市場初現(xiàn)端倪

　　在試點管理和推廣預(yù)期下，通用航空產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。與此同時，部分通航公司開始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門后，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。

　　“首航直升機未來將會向包括低空旅游在內(nèi)的新興業(yè)務(wù)大力發(fā)展。下一步就是在全國開展布局，下個月我們在海南就要開始實現(xiàn)常態(tài)化飛行。”北京首航直升機股份有限公司副總裁蘆峰說。

　　華彬航空集團總經(jīng)濟師邵龍先生認為，空中旅游現(xiàn)在價格太貴了，一個旅客體驗下來動輒幾千塊錢，實際上是抑制了消費。目前國內(nèi)搞低空旅游企業(yè)也不少，但都是單打獨斗，一個地方放一兩架飛機，成本非常高。量如果上不去，成本肯定下不來。規(guī)模一定要上去，上去之后再把成本拉下來。

　　在邵龍看來，中國人口這么多，想體驗空中旅游的人非常多。如果有合理的價格，這個市場會很快起來的。有消息稱，國際直升機巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認為低空開放將推動直升機銷售。有業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著中國通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機將越來越融入普通老百姓的生活之中。

　　【鏈接】

　　飛機�？统�過新客 旅客更重服務(wù)體驗

　　低票價不再是航企爭奪市場的“殺手锏”，機票銷售正從價格敏感向服務(wù)體驗轉(zhuǎn)變。作為國內(nèi)在線旅游(OTA)行業(yè)的“老大”，攜程高級副總裁、機票事業(yè)部CEO熊星在“2015民航傳播峰會”帶來新的市場研究發(fā)現(xiàn)。

　　“國內(nèi)旅客出行頻率增加，高頻客占比超過新客。”熊星表示，來自攜程的機票銷售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空旅客出行頻率增加明顯，有25%的乘機人每年乘坐飛機的次數(shù)超過8次。與此同時，國內(nèi)新增加的坐飛機乘客(每年乘坐一次飛機)占比正在下降�？傮w來說，2015年國內(nèi)民航旅客量的增長，主要來自于現(xiàn)有旅客頻度的增加，而不是新客。

　　此外，旅客更關(guān)注出行體驗。攜程的數(shù)據(jù)亦顯示，攜程兩艙(頭等艙和公務(wù)艙)機票預(yù)訂量今年下降了0.2個百分點，而這部分客人留到了亞高端(購買經(jīng)濟艙8折以上)，亞高端旅客占比達到了26.3%。而購買5折以下機票的低端旅客占比下降1.5個百分點。這一趨勢還在繼續(xù)，說明國內(nèi)的客人出行更多是關(guān)注客戶體驗、服務(wù)質(zhì)量，而不再是價格。

　　熊星介紹，歐美航空公司則采取以現(xiàn)有的運力為基礎(chǔ)，增加高端客戶的收益占比。數(shù)據(jù)顯示，1～9月份外航兩艙增長明顯，外航兩艙銷量占比從4.98%增加到5.17%，這也反映旅客更加注重出行體驗，值得國內(nèi)航企深入借鑒。

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