據(jù)了解，A350使用了大量新技術(shù)、新材料和新工藝，每座燃油效率與當(dāng)前同級別飛機(jī)相比提高了25%。如此運(yùn)營成本的降低，自然使這款飛機(jī)成為航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　機(jī)體使用復(fù)材超過50%

　　A350究竟有哪些吸引人之處呢?首先，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)超過50%使用了復(fù)合材料。創(chuàng)新的碳纖維增強(qiáng)材料機(jī)身進(jìn)一步減輕了重量，并更易于維修;全新的復(fù)合材料機(jī)翼，使其巡航速度可以與A380的0.85馬赫相媲美。

　　其次，飛機(jī)裝配了推力可達(dá)92000磅的新型羅羅Trent發(fā)動機(jī)。這讓飛機(jī)擁有更低的燃油消耗水平和更低的維修成本，與目前運(yùn)營的同級別飛機(jī)相比，A350平均每位乘客二氧化碳排放量降低25%，外部噪音降低16分貝。

　　再次，飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)繼承并發(fā)展了A380相關(guān)系統(tǒng)所具有的優(yōu)勢，可以進(jìn)行精確、節(jié)省燃料的飛行規(guī)劃，獨(dú)特的“滑跑偏離剎車系統(tǒng)”有助于飛機(jī)在降落時(shí)增加乘客的舒適性，并減少占用跑道的時(shí)間。

　　此外，飛機(jī)的電傳操縱與空客其他機(jī)型有著高度的通用性，確保航空公司能夠在引進(jìn)A350后與現(xiàn)有的空客機(jī)隊(duì)保持更順暢的銜接。

　　在做到以上各點(diǎn)的同時(shí)，A350提供了同級別飛機(jī)中最舒適的客艙，總寬度達(dá)到5.58米，可安裝同級別飛機(jī)中最寬敞的座椅;模塊化客艙，能夠在一夜之間完成對客艙的重新布局，航空公司可根據(jù)不同的運(yùn)力需求和季節(jié)變化，對客艙布局進(jìn)行快速調(diào)整;全新設(shè)計(jì)的舷窗讓乘客擁有更大的視野，新型行李架設(shè)計(jì)則讓乘客享受更大的頭部空間。

　　儲備訂單占寬體客機(jī)三分之一

　　按照座級分類，目前全球?qū)掦w客機(jī)主要分為三大類：以波音787和空客A330為代表的200至300座級中型寬體客機(jī)、以波音777和空客A350為代表的300-400座級大型寬體客機(jī)和以波音747和空客A380為代表的400座級以上超大型寬體客機(jī)。

　　據(jù)世界主要航空制造企業(yè)預(yù)測，未來20年全球?qū)掦w客機(jī)的需求量約為9300架，約占同期新飛機(jī)總量的30%。鑒于亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度較快，約有50%的寬體客機(jī)將交付亞太地區(qū)運(yùn)營商，余下西亞北非地區(qū)為16%、歐洲15%、北美9%。

　　相關(guān)資料顯示，波音787-9的目錄價(jià)格約為2.5億美元，而作為窄體機(jī)的波音737MAX8約為1億美元。豐厚的利潤是驅(qū)使制造商投入巨資加快研制寬體客機(jī)的主要動力。無論是飛機(jī)制造商，還是發(fā)動機(jī)制造商，都希望能從寬體客機(jī)項(xiàng)目中獲得巨額利潤。

　　目前，全球仍處于在產(chǎn)狀態(tài)的在役寬體機(jī)型包括空客的A330、A380和A350系列，以及波音的747、777和787系列。作為空客目前主打中遠(yuǎn)程市場的主力機(jī)型之一，A350項(xiàng)目的市場反應(yīng)對空客至關(guān)重要。從儲備訂單數(shù)量上來看，A350市場反應(yīng)良好，占了寬體客機(jī)訂單總數(shù)的約36%。

　　經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保是發(fā)展方向

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來的寬體客機(jī)，將繼續(xù)在提高安全可靠性的基礎(chǔ)上，朝著更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保的方向發(fā)展。

　　在增加安全性方面，將從材料、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用和維護(hù)等全過程考慮，不斷提高最低安全門檻，使飛機(jī)安全性水平不斷提升。預(yù)計(jì)到2020年，以大型寬體客機(jī)為代表的飛機(jī)安全性將比2000年初提高10倍。

　　在改善經(jīng)濟(jì)性方面，將通過采用先進(jìn)氣動外形設(shè)計(jì)，包括采用翼身融合體和飛翼等新布局、改善發(fā)動機(jī)性能、采用復(fù)合材料和一體化綜合設(shè)計(jì)、實(shí)施全壽命經(jīng)濟(jì)評估、減少維護(hù)保障費(fèi)用等措施，進(jìn)一步提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)到2020年，大型寬體客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性將比目前提高1倍，即運(yùn)營成本降低50%。

　　在提高舒適性方面，座椅和過道寬度、個(gè)人空間、行李艙空間等衡量舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)依舊是重中之重。今后的寬體客機(jī)將會通過增加座椅前后間距和客艙高度，改善噪聲、氣壓、溫度、濕度、視野、采光等艙內(nèi)環(huán)境，裝配更人性化的座椅，提供更先進(jìn)完善的上網(wǎng)及機(jī)上娛樂設(shè)施，進(jìn)一步改善飛機(jī)的乘坐品質(zhì)。從長遠(yuǎn)來看，如果第二代超音速客機(jī)能夠投入使用，空中旅行的時(shí)間將被成倍壓縮，長途飛行帶來的疲憊感將從根本上得到緩解。

　　在提升環(huán)保性方面，將通過改善發(fā)動機(jī)性能、優(yōu)化飛機(jī)氣動外形、使用綠色燃料等手段，減少民用飛機(jī)在飛行時(shí)對自然環(huán)境的影響。

　　根據(jù)美國近年來提出的民機(jī)發(fā)展目標(biāo)，2030至2035年，民用飛機(jī)的噪音將比國際民航組織第四階段限制標(biāo)準(zhǔn)低62分貝，氮氧化物排放量比國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二級標(biāo)準(zhǔn)低80%。而根據(jù)歐盟最近提出的“清潔天空”計(jì)劃，到2020年民用飛機(jī)氮氧化物排放量將減少80%，二氧化碳排放量減少50%，噪音降低50%。

　　寬體客機(jī)難在哪里

　　近年來，中國民機(jī)業(yè)茁壯成長——C919總裝下線、ARJ21取得型號合格證、新舟60實(shí)現(xiàn)在海外銷售。未來，對于寬體客機(jī)的研制將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。如果中國人研制國產(chǎn)寬體客機(jī)，難點(diǎn)會在哪里呢?

　　目前的寬體客機(jī)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動、控制、動力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，對技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性要求更高。最新的空客A350機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料使用比例超過50%，經(jīng)濟(jì)性不言而喻。而波音747、空客A300等寬體機(jī)型在當(dāng)年剛進(jìn)入市場時(shí)也都是以經(jīng)濟(jì)性取勝。波音747在1970年進(jìn)入市場時(shí)，載客數(shù)達(dá)當(dāng)時(shí)最大客機(jī)的兩倍，加上超遠(yuǎn)距離航程，使航空公司的成本下降了三分之二;A300則在實(shí)際測試中油耗比競爭機(jī)型波音727低34.6%。

　　我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于導(dǎo)入階段，作為追趕者，尚未具備波音、空客那樣成熟的總體設(shè)計(jì)能力，在氣動、結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、總體布局、制造加工工藝等方面面臨不少挑戰(zhàn)。

　　在航空客運(yùn)市場樹立品牌需要一個(gè)長期的過程，新進(jìn)入者在短期內(nèi)難以達(dá)到較高的社會認(rèn)知和信任度。全新的機(jī)型在投入使用初期都有一個(gè)“可靠性增長期”，其間通常會遇到一些不可預(yù)料的問題。波音787在交付后發(fā)生起火、漏油等故障，A380交付初期也是問題頻出。因此，如果我國研制寬體客機(jī)，任重而道遠(yuǎn)。

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