從去年開始，合肥高鐵的發展可以用迅猛來形容，既快、又舒適的高鐵難免會搶奪航空市場的客源。從去年9月份開始，濟南、天津、杭州3條航線先后停運，北京、上海航線也遭遇客流大降。

　　直飛北京航班8月上座率僅約70%

　　“合蚌高鐵開通前，合肥直飛北京每天有10趟航班，上座率全年維持在95%以上，甚至一票難求。”安徽機場集團市場部部長秦俊說，北京線一直是合肥機場的第一大線，可受到高鐵的影響，現在每天只有7趟航班，即便8月份是旺季，平均上座率只能維持在70%左右。

　　去年10月16日，合蚌高鐵開通后，合肥站僅高鐵就新增20.5對。合肥至北京動車票價427.5元，運行時間僅需3小時50分鐘。除了合肥至蚌埠、北京有了高鐵外，合肥至長沙、寧波、溫州、杭州、青島也分別開通高鐵。在中科院合肥分院工作的王先生常往北京跑，他覺得高鐵開通后去北京方便了許多，沒有特殊原因，現在他都會選擇坐高鐵。

　　預計到高鐵開通后的影響，去年9月底，合肥至濟南航線停運，今年初合肥至天津航線也被取消。合肥新橋國際機場(簡稱“新橋機場”)啟用不久后，杭州線也難以為繼。1年來，合肥已有3條航線徹底停運。

　　秦俊說，一些仍然運營的航線日子也不好過，如上海線從高峰時的每天14班減少到現在每天1班。長沙線每天只有3班，可能還要再減1班，青島線也在減班。

　　高鐵開通城市原則上不再開點對點航班

　　秦俊告訴記者，今后新橋機場在航線設置上考慮繞開高鐵圈，去沖擊800公里甚至更遠的線，如東北、南方、西北等地區，“從合肥能坐高鐵直達的城市，可以考慮作為中轉站，原則上不會再開通點對點航班”。

　　記者了解到，今年暑運期間，上海鐵路局發送旅客7281.3萬人，新橋機場發送旅客108萬人次，雙雙創下歷史新高。但某航空公司合肥營業部工作人員告訴記者，航空公司整體的盈利水平依然下降了，“過去北京線機票從沒打過8折以下折扣，現在為了客源，200多元都賣過，旅客少了票價更低了。”

　　為了抵御鐵路沖擊，不少航空公司都在改變經營策略。這位工作人員說，近年來，合肥海外旅游市場很火爆，今年合肥直飛泰國航班增加到每周4班，各家航空公司都想在泰國、韓國、日本、歐美以及中國臺灣等航線上找回失地。

　　幸福航空公司機長金鳴表示，像幸福航空這樣的中小航空公司則選擇執飛一些中小城市支線，避開高鐵和大航空公司的競爭。

　　空地聯運是未來客運發展趨勢

　　在秦俊看來，未來無論是航空、鐵路還是公路，都要走空地聯運的戰略，只有合作才能做強做大。

　　今年9月份，春秋航空公司和上海鐵路局合作的空鐵聯運就要走進合肥試點。此前，東航、國航、南航都已嘗試空鐵聯運。通過航空和鐵路聯合運輸、優惠購票，吸引旅客購買機票和車票。

　　“但是國內的機場和火車站距離太遠，想要真正做到聯合運輸還有段路要走，目前國內恐怕只有上海虹橋機場可以。”秦俊說，虹橋機場和火車站在一起，方便了乘客換乘。

責編：admin