2013年9月9日，中國和整個亞太地區的公務航空業發展迎來重要的里程碑：亞太經合組織(APEC)各經濟體的交通部長簽署了一份公務機航空業發展核心準則聲明。此聲明將鞏固公務機航空業的發展基礎，加快公務航空業在亞太地區的發展。

　　中信建投經濟咨詢研究總監周銳指出，從市場需求觀察，近年來，亞太地區的經濟高速增長大幅帶動了公務旅行的需求擴張，但由于中國公務航空市場發展歷程短，規模小，因此，國內公務航空仍處于初級階段。

　　當前行業發展困境主要體現在以下幾點：首先，中國18億畝耕地紅線已被突破，土地資源日益稀缺，未來城鎮化建設仍將繼續吸食土地，機場建設用地將長期處于緊缺狀態;其次，當前我國的低空空域改革還面臨諸多的不確定因素，盡管“十二五”規劃中承諾改革低空管理制度，新建多個機場，改善空域資源的分配和利用，但這對公務航空發展的刺激作用還不明顯，其他配套措施的改革如不提升日程，難以真正提升公務航空發展效率。

　　從產業鏈角度分析，目前國內公務航空從供應商到客戶端，其中各個環節都存在經驗不足的情況，融資機構、培訓機構、售后服務等各方面都有待加強。針對這種情況，國內市場急需營造良好的法制環境，在飛機購買及注冊、適航審定、航空公司審批、飛行審批等方面縮短行政手續周期，減少運營商的負擔，促進航空運營高效性和靈活性。

　　2010年8月中國國務院和中央軍委對深化我國低空空域管理改革做出部署，表示將給予國內航空領域更大的支持與發展空間。中國政府已經意識到公務航空對推進國民經濟的獨特作用和廣闊的發展前景，一系列政策上的改革給中國的通用航空市場注入了一針強心劑，隨著通用航空市場引爆點的即將到來，全球各大公務機制造商紛紛加強對中國市場的投入，未來中國公務機發展將領先增長強勁的亞洲市常

　　數據顯示，按照行業通用的計算模型，一個國家(或地區)的GDP達到1萬億美元時，公務機的市場空間是250架，以此推算，中國的公務機數量應該至少1000架。但當前公務機并未達到有效數量，由此可見，未來市場空間仍然巨大。中國作為是最具潛力的市場之一，有望在2020年之前邁入全球一流單一公務機市場列隊。

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