去年底，以GE CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的我國(guó)國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21，正式交付全球首家用戶成都航空公司。交付之后，中國(guó)商飛、成都航空以及多家供應(yīng)商正在積極地為ARJ21進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)作準(zhǔn)備。

　　中國(guó)商飛于2002年啟動(dòng)了ARJ21項(xiàng)目，同年選擇了GE的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)作為該飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置。作為一架飛機(jī)最重要部件的供應(yīng)商，從那時(shí)起，GE和中國(guó)商飛在飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)集成以及取證測(cè)試的各個(gè)階段便一直緊密合作。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)是一塊巨大的“蛋糕”，在與其一同成長(zhǎng)的過(guò)程中，GE不僅希望分享這塊“蛋糕”，更希望共同創(chuàng)造“蛋糕”。

　　在ARJ21即將投入商業(yè)運(yùn)行之際，作為自發(fā)動(dòng)機(jī)選型起就全程參與了該項(xiàng)目的GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明接受了本報(bào)記者的采訪。

　　記者：ARJ21從立項(xiàng)到交付，在這13年中，GE作為發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商與中國(guó)商飛是怎樣進(jìn)行磨合的?遇到過(guò)哪些挑戰(zhàn)?

　　向偉明：大家都知道，ARJ21-700已于去年底獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

　　事實(shí)上，供應(yīng)商跟任何一家新的飛機(jī)制造商以及適航當(dāng)局的合作都會(huì)有一個(gè)磨合的過(guò)程，ARJ21項(xiàng)目也是一樣。我的體會(huì)是要理解他們的期待和要求。

　　這其中溝通十分重要。GE的現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)在這方面扮演了重要角色。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)一直有20人左右的團(tuán)隊(duì)，包括項(xiàng)目、工程、外場(chǎng)服務(wù)人員等，保持著和客戶的緊密聯(lián)系，能夠及時(shí)把現(xiàn)場(chǎng)的情況反饋給總部。

　　在這方面，總部的充分信任和全力支持也是至關(guān)重要的。這種支持保證了在產(chǎn)品研制的不同階段和環(huán)境中，在有突發(fā)事件發(fā)生的情況下，我們可以作出有效的、快速的反應(yīng)，從而滿足或超越客戶的需求和期待。

　　舉個(gè)例子，在一次發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道畸變地面實(shí)驗(yàn)中，被試發(fā)動(dòng)機(jī)(右)發(fā)出呯呯聲，實(shí)驗(yàn)被迫終止。初步判斷異響為地面發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，GE現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)在前期的試飛準(zhǔn)備中對(duì)這種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行過(guò)分析，并提出了相關(guān)處置意見。于是，我們按預(yù)定方案，首先與客戶積極溝通，安撫可能出現(xiàn)的不安情緒;其次，工程團(tuán)隊(duì)迅速獲取采集的試飛數(shù)據(jù)，并與總部一起進(jìn)行分析，按照發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)進(jìn)行孔探檢查。第二天數(shù)據(jù)分析證明我們的判斷正確：這是地面喘振。同時(shí)，孔探檢查發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片正常，可以繼續(xù)接受實(shí)驗(yàn)。

　　記者：與最初的CF34-10A相比，13年間，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否也在持續(xù)地進(jìn)行改進(jìn)?與同級(jí)別支線機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它有哪些特點(diǎn)?

　　向偉明：是的，這13年中10A發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)行著持續(xù)的改進(jìn)，其中最重要的一項(xiàng)改進(jìn)是我們?nèi)ツ晖瓿傻亩膛摲辣�能力的改進(jìn)。這項(xiàng)改進(jìn)大大提高了在單發(fā)失效等特殊工作情況下飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰能力。此外，我們不斷吸取10E發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，把10E發(fā)動(dòng)機(jī)的有效改進(jìn)都引入到10A發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中來(lái)，這樣可以使10A發(fā)動(dòng)機(jī)在投入運(yùn)行時(shí)就具有高度的可靠性。

　　CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年7月取得了美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的適航證。它的技術(shù)可以達(dá)到ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，滿足中國(guó)多種環(huán)境條件的需要，特別是中國(guó)西部許多航線要遇到的高溫、高原條件的挑戰(zhàn)。該推力系統(tǒng)不僅具有能滿足飛機(jī)性能要求的推力能力，還將為用戶帶來(lái)使用成本低、可靠性高、易于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。

　　記者：您全程參與和見證了最初CF34被選為ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)到如今飛機(jī)交付的整個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，您是否可以分享一些難忘的故事和感受?

　　向偉明：自2001年起我被從美國(guó)調(diào)來(lái)專門做這個(gè)項(xiàng)目之后，平均每年我在中美兩地要往返11個(gè)來(lái)回，平均一個(gè)月一次。我所做的事情就是，一方面了解商飛在整個(gè)項(xiàng)目尤其是與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的進(jìn)展情況和需求，回美國(guó)之后跟總部團(tuán)隊(duì)一起商討制訂解決方案;另一方面，我要將解決方案帶回來(lái)介紹給中國(guó)商飛，包括技術(shù)上和商務(wù)上的。

　　實(shí)際上，我們啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了將近一年。但是通過(guò)一年半的努力，最終我們拿下了這個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)書，這個(gè)項(xiàng)目也是GE第一次把發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)到中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目中，是非常重要的里程碑。

　　在整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，由于我此前積累了多年負(fù)責(zé)銷售的經(jīng)驗(yàn)，在與中國(guó)商飛的溝通過(guò)程中，我會(huì)讓他們清楚地了解客戶的重要性，不能閉門造車。我們共同拜訪客戶，共同召開新聞發(fā)布會(huì)，向記者介紹我們的產(chǎn)品，還連續(xù)多年共同舉辦支線飛機(jī)論壇，對(duì)支線客機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上的應(yīng)用和推廣起到了很大的作用。

　　作為從頭至尾參與這個(gè)項(xiàng)目的一員，在ARJ21交付之際，我覺非常自豪和興奮。它的投入使用，也是民族工業(yè)崛起的象征。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)商飛獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，可以應(yīng)用在C919項(xiàng)目中。我希望ARJ21在交付給成都航空之后能夠順利運(yùn)營(yíng)，并取得商業(yè)上的成功。

　　記者：在與中國(guó)商飛的合作過(guò)程中，GE能為中國(guó)商飛帶來(lái)哪些更為成熟的航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)?

　　向偉明：GE在ARJ21項(xiàng)目中不僅是供應(yīng)商，更是中國(guó)商飛的合作伙伴。所以，我們不僅提供產(chǎn)品，我們和中國(guó)商飛/中航工業(yè)在項(xiàng)目的各個(gè)階段都進(jìn)行了超越供應(yīng)商角色的合作。我們向中國(guó)商飛提供了近千小時(shí)的培訓(xùn)，培訓(xùn)涵蓋了項(xiàng)目管理、適航取證、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)、質(zhì)量管理等方方面面。作為一家在航空業(yè)有著豐富運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的公司，我們相信可以繼續(xù)同中國(guó)商飛分享我們?cè)诋a(chǎn)品持續(xù)管理、市場(chǎng)開拓、供應(yīng)鏈管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，支持ARJ21持續(xù)改進(jìn)，擴(kuò)大生產(chǎn)，走向世界。

　　近年來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)在民用航空制造領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)制造商存在差距，交流、溝通、合作、認(rèn)真對(duì)待是縮小差距的有效方法。

責(zé)編：xwxw