9月16日上午10時，淘寶網(wǎng)飛機(jī)拍賣正式結(jié)束。4天前淘寶開始在網(wǎng)上拍賣的6架飛機(jī)，僅有一架成交。澳洲產(chǎn)佳寶J-160C固定翼二手飛機(jī)1元起拍，66次競價后以191萬元成交。

　　幾天前，淘寶賣飛機(jī)的消息，給人一種感覺：飛機(jī)要飛入尋常百姓家了。昨日的拍賣結(jié)果則昭示，在中國私人飛機(jī)消費(fèi)離“火熱”還有相當(dāng)距離。

　　1人拍下真飛機(jī)，6萬人“假裝買飛機(jī)”

　　9月12日，淘寶推出6架飛機(jī)，在網(wǎng)上公開拍賣，起拍價從105萬元至1680萬元不等的5架飛機(jī)，無人出價，零成交。首次飛機(jī)電商化的試水，難說成功，但淘寶這次拍賣賺足了眼球。與此同時，截至9月15日，在線參加“假裝買飛機(jī)”的用戶已達(dá)57657人次。在淘寶拍賣飛機(jī)的網(wǎng)頁上，設(shè)計了一個“假裝買飛機(jī)”的按鈕，點(diǎn)擊這個按鈕，可以發(fā)出“證明”自己買下了這架飛機(jī)的微博。通過這個游戲，淘寶讓數(shù)萬人過了一下私人飛機(jī)夢的“干癮”。

　　此次拍賣掛出的R44雷鳥輕型直升機(jī)，雖然沒有成交，但在淘寶二手頻道上一直受到極大關(guān)注，共計出現(xiàn)114個在線訂單，目前有32個為未付款狀態(tài)。分析認(rèn)為，這說明在中國很多人對私人飛機(jī)都躍躍欲試，市場潛力巨大。

　　民用飛機(jī)中，除了大家熟悉的民航運(yùn)輸航空之外的，都?xì)w入通用航空之列，包括企業(yè)的公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)和各種救援、生產(chǎn)用飛機(jī)。“中國和發(fā)達(dá)國家比，也許沒有第二個行業(yè)，有這么大的差距。”南京若爾通用航空發(fā)展集團(tuán)主席呂勇，在南京著手發(fā)展通用航空已有10多年的歷史。他告訴記者，美國運(yùn)輸航空飛機(jī)有8000架，中國已經(jīng)有3000多架，但通用航空美國有25萬架飛機(jī)，而中國只有1000架。250倍的差距意味著巨大的市場空白，也意味著無比廣闊的未來發(fā)展空間。

　　私人飛機(jī)的需求很大，是什么阻礙了私人飛機(jī)飛入尋常百姓家?

　　買飛機(jī)花費(fèi)，養(yǎng)飛機(jī)“燒錢”

　　飛機(jī)的價格差距巨大。這次淘寶成功拍出的一架飛機(jī)成交價191萬元，還有一輛流拍的飛機(jī)起拍價是105萬元，最貴的一架飛機(jī)起拍價是1680萬元。但高端的私人飛機(jī)，價格動輒數(shù)億元。我省雨潤、三胞兩家企業(yè)的公務(wù)機(jī)是美國生產(chǎn)的“灣流G200”，這款豪華公務(wù)機(jī)售價億元左右。而蘇寧的公務(wù)機(jī)是該品牌中的頂級產(chǎn)品“灣流G550”，售價超過3億元，可以從南京直航美洲、歐洲。

　　很多人只看到飛機(jī)售價不菲，但不知道飛機(jī)買回來后的保養(yǎng)維修成本也很高昂。就算價格100多萬元的小飛機(jī)，其基本的維護(hù)成本，也令人咋舌。

　　“養(yǎng)一架小型直升機(jī)，人員支出加上最基本的維護(hù)、保險支出，一年需要300萬到500萬元才能撐得住。”江蘇華西通用航空公司經(jīng)理李慶說，一個飛機(jī)駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機(jī)駕駛員一年五六十萬元的收入很平常，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長百萬年薪也正常。

　　飛行員的工資高，是因?yàn)轱w行員供不應(yīng)求，加上培訓(xùn)成本昂貴。去年底，南京若航培訓(xùn)的首批飛行員學(xué)員學(xué)成畢業(yè)，拿到了空中駕駛員的“本本”。記者了解到，如果想取得開私人飛機(jī)資格的所謂“私照”，一般需要25萬-30萬元的學(xué)費(fèi)，而如果想開商用的載人飛機(jī)，就必須取得“商照”，“商照”的學(xué)費(fèi)高達(dá)70多萬元。拿到“商照”之后，還得要有足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)和飛行時數(shù)之后，才可以獨(dú)立駕駛飛機(jī)。一個合格的飛行員是“錢堆出來的”。

　　“對于較小的飛機(jī)來說，人員支出可能是最大的成本。”李慶說，飛機(jī)順利起飛降落，除了飛行員之外還必須依靠機(jī)務(wù)、導(dǎo)航、簽派等地勤人員配合。“一架飛機(jī)至少要有五六個人的團(tuán)隊圍著轉(zhuǎn)，而且專業(yè)技術(shù)要求都很高。”

　　如果飛機(jī)更大一些，成本自然更高。省交通廳航空處王輝介紹，目前我國海上搜救平臺的主力救援機(jī)型，每架飛機(jī)的購置價格近1億元，每年的養(yǎng)護(hù)和運(yùn)行成本需要2000萬元，平時飛行一個小時就得花費(fèi)5萬元。

　　買飛機(jī)容易，上天不容易

　　江蘇很多城市的高樓樓頂，都建有停機(jī)坪，但樓頂停機(jī)坪的使用頻率幾乎為零。據(jù)有關(guān)人士透露，鼓樓醫(yī)院新樓的樓頂停機(jī)坪僅在試飛時用過一次。因?yàn)橄嚓P(guān)法律法規(guī)和管理辦法的滯后，導(dǎo)致企業(yè)和個人的“私人飛機(jī)”飛上天，往往并不容易。制度設(shè)計的空白，加上手續(xù)的繁瑣，阻礙了很多人實(shí)現(xiàn)擁有飛機(jī)的夢想。

　　“我們的飛機(jī)天天都在飛，在國內(nèi)通用航空公司里，效益算非常好的。”呂勇說，他們避開了競爭激烈的石油平臺、森林消防等熱點(diǎn)，專門做“人”的生意，業(yè)務(wù)包括飛行員培訓(xùn)、空中觀光、空中看樓盤……投身通用航空的初衷是想做救援，江蘇只要布點(diǎn)科學(xué)，高速公路救援，城市災(zāi)害救援，都可以數(shù)分鐘趕到。但直升機(jī)救援開展一直難有突破，最關(guān)鍵的瓶頸是，誰來埋單，誰來呼叫，人救了送給誰?這些平臺都不是僅靠企業(yè)努力就可以實(shí)現(xiàn)的。

　　“我們一般是第一天報批第二天的飛行計劃，第二天有客人要體驗(yàn)空中觀光，在飛機(jī)起飛前，需要再向有關(guān)方面申請起飛。”李慶說，有關(guān)方面對華西的飛機(jī)觀光項(xiàng)目非常支持，但進(jìn)一步簡化手續(xù)，降低門檻卻不太容易了。因?yàn)闆]有相關(guān)的實(shí)施辦法，支持也只能做到目前這一步。隨時起飛，或者對低空飛行實(shí)行報告?zhèn)浒钢贫龋�目前還不具備條件。

　　空域使用、管理，尤其是低空的使用和管理，正在逐步改革之中，目標(biāo)是更加貼近生產(chǎn)生活，保障各種航空需要。王輝介紹，國家鼓勵通用航空的發(fā)展，民航局與財政部聯(lián)合對從事工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、救援等的通用航空企業(yè)，給予不同標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)助。

　　“通用航空和運(yùn)輸航空是中國民航發(fā)展的兩翼，但長期以來，通用航空一直沒有大的發(fā)展。”王輝介紹，發(fā)達(dá)國家通用飛機(jī)不僅是用來消費(fèi)的，還大量用于播種、噴灑農(nóng)藥等工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。江蘇的林業(yè)防蟲滅害飛機(jī)的作用不可替代，航拍、航測、區(qū)域規(guī)劃、國土勘測等領(lǐng)域飛機(jī)大有用武之地，未來的通用航空需求非常大，會進(jìn)入一個持續(xù)增長的時期。

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