“從2009年開始，中國市場對小型飛機的需求出現井噴式增長，年增長率已超過20%。”30日，中美通用航空發展論壇在南京召開。來自美國的數十家通用航空企業與中國企業進行了全面的溝通與交流。專注中國市場長達20年的美國貝爾直升機中國區副總裁Chris Jaran表示，中國富豪和中產階級對“短途飛行”的興趣正在以前所未有的速度膨脹。

　　“90年代，每年進入中國的民用直升機少于10架;近七年來，"小飛機"在中國賣的越來越熱，全中國的直升機總數已有760余架，預計將在今年年底達到800架。”Chris Jaran告訴記者，“即使在中國經濟增長放緩的去年，直升機的銷量依然保持了18%的增長。我們預計，在未來的幾年，將會保持這樣一個平穩的增長率。”

　　參會的美國德事龍(Textron Aviation)集團全球戰略發展副總裁Paul McGartoll告訴記者，“我們發現，小型單引擎渦槳固定翼飛機在中國大受歡迎，去年在中國的銷售增長了25%，在全球來看都是令人矚目的。”

　　“這種輕便的六座小飛機，一次可以飛行200海里，相較于大型的灣流洲際飛機，它的運行價格更便宜，可以適應更復雜和廣泛的停機地面。”Paul McGartoll說，中國市場對其的使用主要集中在短途物流和人員運輸，商務旅行正在占據越來越大的份額。

　　鑒于中國市場對這類小飛機不斷增長的需求，德事龍甚至與中國航空工業集團合資在大陸設立了一家制造廠，專門在本地組裝這款飛機。記者了解到，這家合資企業目前簽下的最大一筆合同，是中航旗下幸福航空訂購的20架水陸兩用小型飛機。

　　而預計將于2016年底交貨的這20架飛機，將服役于幸福航空正在布局的區域通用航空航線。

　　“該航線初期重心會放在華東地區，基地位于浙江舟山，我們的競爭目標是高鐵等區域公共交通，以旅游和商務通勤為主。”幸福航空控股有限公司水上飛機項目經理顧進告訴記者，該公司的這個水上項目即將面向社會開放，目前已確認的一條航線是往返于舟山與上海之間，“也正在與其他城市進行洽談，希望能盡快在華東三省一市均有落點，其中江蘇常州將會是一個綜合性的水上停機港。”

　　盡管“飛行旅游通勤”的價格在中國尚無標準，但顧進坦言，“華東地區的經濟發展和客戶需求足以支撐我們的項目運營。未來的目標區域將會是珠三角地區。”

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