副翼橫滾、半筋倒轉(zhuǎn)、失速滾翻……對(duì)大多數(shù)中國(guó)人而言，這是一組陌生的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，它們描述的特技飛行動(dòng)作更是絕少有中國(guó)人嘗試。然而在國(guó)際上，以上述特技動(dòng)作為主要看點(diǎn)的各類飛行大會(huì)卻是燃起民眾航空熱情的最好催化劑。20日-22日在沈陽(yáng)法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)舉行的“沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)”上，中國(guó)第一支無(wú)限制級(jí)特技飛行隊(duì)——中國(guó)紅牛特技飛行隊(duì)亮相，打破了歐美對(duì)于無(wú)限制級(jí)特技飛行的壟斷。

　　中國(guó)人躋身“最高級(jí)”特技飛行

　　“沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)”參與飛行表演及靜態(tài)展覽的航空飛行器達(dá)300余架，來(lái)自立陶宛、瑞典的特技飛行表演隊(duì)還展示了雙機(jī)特技表演、雙翼飛機(jī)編隊(duì)花樣飛行、機(jī)翼行走等多種精彩的航空表演。飛行大會(huì)上，最讓人振奮的是中國(guó)第一支無(wú)限制級(jí)特技飛行隊(duì)“紅牛特技飛行隊(duì)”公開(kāi)亮相。據(jù)介紹，特技飛行根據(jù)動(dòng)作難度分為初級(jí)、運(yùn)動(dòng)員級(jí)、中級(jí)、高級(jí)和無(wú)限制級(jí)等各個(gè)級(jí)別，無(wú)限制級(jí)可以做出難度最高、最刺激的特技動(dòng)作，包括大坡度盤旋、垂直橫滾、俯沖橫滾、“死亡”翻滾、水平8字等高難動(dòng)作。正因?yàn)闊o(wú)限制級(jí)特技飛行的極高難度和風(fēng)險(xiǎn)，全世界目前只有100多名飛行員擁有無(wú)限制特技飛行的資格，這一領(lǐng)域也一直被歐美飛行員所壟斷。

　　中國(guó)紅牛特技飛行隊(duì)由來(lái)自沈陽(yáng)的隊(duì)長(zhǎng)趙偉和3名南非飛行員組成。趙偉告訴記者，他的外籍隊(duì)員們均為世界頂尖的特技飛行員，在世界特技飛行錦標(biāo)賽排名中都處于前十。他本人則是中國(guó)唯一掌握無(wú)限制級(jí)特技飛行的飛行員，從2012年正式開(kāi)始學(xué)習(xí)特技飛行至今只進(jìn)行了200多小時(shí)的特技飛行訓(xùn)練，但已得到南非隊(duì)友的肯定：“他是一個(gè)非常有天賦的人，力量和靈敏程度都非常適合駕駛無(wú)限制級(jí)飛行表演機(jī)，同時(shí)他還有非常高的熱情，這讓訓(xùn)練效果更加明顯。”

　　中國(guó)隊(duì)裝備“空中法拉利”

　　中國(guó)紅牛特技飛行隊(duì)裝備的是4架XA42無(wú)限制級(jí)特技飛機(jī)，這是當(dāng)今世界特技飛行錦標(biāo)賽的“冠軍機(jī)”，也是目前性能最先進(jìn)的特技飛機(jī)。紅牛特級(jí)飛行隊(duì)也是世界上首個(gè)全部使用頂級(jí)無(wú)限制級(jí)特技飛機(jī)的飛行表演隊(duì)。提到飛行表演，很多中國(guó)人首先想到的是中國(guó)空軍的“八一”飛行表演隊(duì)。不過(guò)采用螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的XA42憑借為特技飛行進(jìn)行的專門設(shè)計(jì)，能做出一些噴氣式飛機(jī)無(wú)法做到的特技動(dòng)作。而且它的飛行高度低、速度相對(duì)慢，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的視覺(jué)沖擊更大。曾在南非空軍服役的紅牛特技飛行隊(duì)隊(duì)員斯考特如此評(píng)價(jià)XA42:“駕駛無(wú)限制特技飛機(jī)給人一種特別的沖擊感和愉悅感，讓人血脈賁張。如果把軍用噴氣機(jī)比作一輛動(dòng)力強(qiáng)勁的汽車的話，那么無(wú)限制級(jí)特技飛機(jī)就是法拉利超級(jí)跑車。”

　　如此先進(jìn)的特技飛機(jī)，對(duì)飛行員的要求自然也更高。在無(wú)限制特技飛行中，許多高難度特技飛行需要飛行員承受較高的過(guò)載及加速度的驟變，飛行員的血液被壓向下半身及四肢，導(dǎo)致大腦和眼睛缺氧，飛行員可能經(jīng)歷灰視、黑視等視力障礙，甚至意識(shí)喪失。就在17日，參加法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)的一架美國(guó)表演隊(duì)特技飛機(jī)在試飛時(shí)墜毀，飛行員遇難。因此，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也被人稱作“刀尖上的空中芭蕾”

　　航空意識(shí)與“合法上天”

　　航空強(qiáng)國(guó)需要的不僅是發(fā)達(dá)的航空工業(yè)，更需要整個(gè)國(guó)家對(duì)航空的熱情。美國(guó)舉行的“飛來(lái)者大會(huì)”，每年都有狂熱的航空愛(ài)好者駕駛著上萬(wàn)架各式飛機(jī)參加。相比之下，受航空管制和安全因素的限制，中國(guó)航空意識(shí)的宣傳大體還停留在模型和視頻展示上，與現(xiàn)場(chǎng)觀摩的視覺(jué)沖擊效果不可同日而語(yǔ)。盡管珠海航展、天津直博會(huì)、法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)等相繼增加了飛行表演，但主要以軍方專業(yè)飛行表演隊(duì)和各大航空公司為主，缺乏民間飛行員的參與，無(wú)形中拉大了飛行與普通民眾之間的距離。

　　趙偉在接受記者采訪時(shí)承認(rèn)，國(guó)內(nèi)的低空空域管制對(duì)特技飛行的影響比較大。因?yàn)樘丶硷w行對(duì)身體和心理狀態(tài)的要求非常高，他在德國(guó)時(shí)可以根據(jù)自己的狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整訓(xùn)練計(jì)劃，但在國(guó)內(nèi)，由于預(yù)先申請(qǐng)的飛行時(shí)間與自己的身體狀態(tài)不一定合拍，訓(xùn)練效果也因此受到影響。不過(guò)他表示，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車發(fā)展是一樣的，需求的人多了，政策上才會(huì)有相應(yīng)的考慮。因此需要讓更多的人關(guān)注通航、關(guān)注航空運(yùn)動(dòng)，這也是他從事特技飛行的目的。

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