香港民航處上月實施上網(wǎng)預約商務(wù)私人飛機升降時段新系統(tǒng)，出現(xiàn)大混亂，近期點擊雖稍回落，但仍問題多多，預約時段困難重重，把不少企業(yè)高層“趕”去珠三角其他機場，削弱香港國際商業(yè)樞紐功能和損害聲譽，已經(jīng)引起政府高層關(guān)注。民航處須正視問題，亡羊補牢，盡速針對種種缺點作出改善，盡量滿足需求。

　　香港機場繁忙程度位居全球前列，升降時段極為珍貴，小型商務(wù)及私人飛機的升降時段編配一直受限，不過以往做法反而靈活度較高，申請到升降時段的機會可達七成半。

　　新安排采用全計算機化網(wǎng)上預約，民航處認為可令升降時段達到更佳使用率，可是實際運作卻弄巧成拙，初時申請成功率只有三成，后來改為需用密碼登入，成功率也只有五成，遠低于舊安排，有商業(yè)私人飛機公司指有五成客人被逼轉(zhuǎn)往澳門、珠海和深圳機場。

　　霸位惡性循環(huán)浪費資源

　　出現(xiàn)這個現(xiàn)象有不同原因，有業(yè)界中人懷疑當中有人霸占時段后轉(zhuǎn)售圖利;此外，在“檔期難求”下，部分商務(wù)飛機公司就算沒有轉(zhuǎn)售圖利的打算，都盡量霸多幾個時段，寧愿到時沒客時放棄，總勝于有客時卻申請不到時段。這些憂慮和盤算，導致多了公司霸位，結(jié)果就令空檔更加難求，形成惡性循環(huán)。

　　雖然這些公司最后會釋放出用不上的空檔，予其他公司填補，但是，因臨時才通知，對客人極為不方便，而且飛機每次航程一升一降，涉及兩個機場，當本港機場在非常緊逼的時間發(fā)現(xiàn)可以騰出空檔，對方機場的相應(yīng)升降時段卻可能已經(jīng)預約一空，無法成行。

　　況且，使用私人飛機和包租商務(wù)飛機者，往往是巨富和巨企高層，這些高層飛往海外談生意，多是一次公干去幾個地方，每處逗留短時間就飛走，行程非常緊密，故此一早就要編定時間，如取不到空降時段，就只好改往別處，不會因為本港機場臨時騰出升降空檔再改變行程。這問題導致不少企業(yè)高層的飛機須臨時轉(zhuǎn)飛他地，連蓋茲都曾受此苦。

　　勿趕走“財神”保商業(yè)樞紐

　　現(xiàn)時歐美和內(nèi)地巨企高層，使用私人飛機或包租商務(wù)飛機，節(jié)省交通時間，日益頻繁，香港作為中外企業(yè)的交接點，本可迎來大量商機，可惜因民航處管理不善，讓不少“財神”溜走。

　　面對上述種種問題，民航處應(yīng)積極謀求解決方法，效法其他機場的安排，例如位近蒙地卡羅的法國尼斯蔚海岸機場，泊位不足，私人飛機可即降即飛，藉此提高有限泊位的使用效率，本港可依此彈性處理私人飛機的升降時段，設(shè)法提升現(xiàn)有空域和跑道的使用效率。

　　現(xiàn)時霸占時段不用的公司，浪費機場寶貴資源卻毋須付什么代價，民航處應(yīng)該對經(jīng)常這樣做的公司作出處分，例如降低其使用優(yōu)次，不準其申請繁忙時段;還可以推行候補機制，確保空檔物盡其用，鞏固本港國際商業(yè)樞紐地位。

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