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那么賺卻這么省? 美國(guó)航空業(yè)擁抱二手飛機(jī)
3月在波音公司(BOEING)鄰近西雅圖的工廠內(nèi)，出現(xiàn)了2架印著俄文字母標(biāo)志的737客機(jī)，它們?cè)緦儆谝训归]的俄羅斯民航Transaero Airlines，現(xiàn)在則等著改頭換面、好好“整形”一番，然后加入美國(guó)西南航空(Southwest Airlines)麾下。這種景象已變得愈來愈常見。
彭博報(bào)導(dǎo)，美國(guó)航空業(yè)者去年獲利紛創(chuàng)新高、手上現(xiàn)金滿滿，但向開發(fā)中國(guó)家求購(gòu)二手客機(jī)的風(fēng)潮卻絲毫未退燒，因當(dāng)前燃油價(jià)格低廉，比起花大錢購(gòu)買新機(jī)，購(gòu)買能源效率較低的舊款客機(jī)反而更符合營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
根據(jù)諮詢業(yè)者航升(ASCEND Flightglobal Consultancy)統(tǒng)計(jì)，去年北美地區(qū)進(jìn)口二手客機(jī)數(shù)量躍增29%至198架，最大買主是西南航空，其次是Allegiant Air(Allegiant Travel Co)及達(dá)美航空(DELTA)。
且自2010年算起，西南航空從全球買進(jìn)的二手波音737客機(jī)數(shù)量即將達(dá)83架，將寫下航空業(yè)40余年來前所未見的紀(jì)錄。Bloomberg Intelligence資深運(yùn)輸分析師George Ferguson說：“如果現(xiàn)在有人剛好有多出來的飛機(jī)，大概都會(huì)想把它賣到美國(guó)去。”
這改變了以往通常是開發(fā)中國(guó)家向北美航空業(yè)者采購(gòu)二手客機(jī)的趨勢(shì)，也讓波音、空中巴士(AIRBUS)等制造商前景更難預(yù)測(cè)。航升估價(jià)部主管George Dimitroff指出，在目前這個(gè)買方市場(chǎng)，航空業(yè)者尚未削減新機(jī)訂單。但二手客機(jī)飛行次數(shù)無須如新機(jī)般頻繁以回收資本成本，可有所選擇地加入航線，所以能讓航空公司在調(diào)度上更有彈性。
去年在二手客機(jī)交易市場(chǎng)，已出廠約10年的波音737-700客機(jī)行情走俏。雖然西南航空已向下訂200架波音最新一代客機(jī)737 Max，但仍四處求購(gòu)二手客機(jī)，所購(gòu)入使用時(shí)間最長(zhǎng)的二手機(jī)可上溯至1970年代。
西南航空機(jī)隊(duì)交易負(fù)責(zé)人Jon Stephens說：“如果這種營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益消失，我們將轉(zhuǎn)向新機(jī)。這是我們現(xiàn)有最佳策略。租賃市場(chǎng)深知這個(gè)道理，明白西南航空這么做的用意。”
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