3月在波音公司(BOEING)鄰近西雅圖的工廠內，出現了2架印著俄文字母標志的737客機，它們原本屬于已倒閉的俄羅斯民航Transaero Airlines，現在則等著改頭換面、好好“整形”一番，然后加入美國西南航空(Southwest Airlines)麾下。這種景象已變得愈來愈常見。

　　彭博報導，美國航空業者去年獲利紛創新高、手上現金滿滿，但向開發中國家求購二手客機的風潮卻絲毫未退燒，因當前燃油價格低廉，比起花大錢購買新機，購買能源效率較低的舊款客機反而更符合營運經濟效益。

　　根據諮詢業者航升(ASCEND Flightglobal Consultancy)統計，去年北美地區進口二手客機數量躍增29%至198架，最大買主是西南航空，其次是Allegiant Air(Allegiant Travel Co)及達美航空(DELTA)。

　　且自2010年算起，西南航空從全球買進的二手波音737客機數量即將達83架，將寫下航空業40余年來前所未見的紀錄。Bloomberg Intelligence資深運輸分析師George Ferguson說：“如果現在有人剛好有多出來的飛機，大概都會想把它賣到美國去。”

　　這改變了以往通常是開發中國家向北美航空業者采購二手客機的趨勢，也讓波音、空中巴士(AIRBUS)等制造商前景更難預測。航升估價部主管George Dimitroff指出，在目前這個買方市場，航空業者尚未削減新機訂單。但二手客機飛行次數無須如新機般頻繁以回收資本成本，可有所選擇地加入航線，所以能讓航空公司在調度上更有彈性。

　　去年在二手客機交易市場，已出廠約10年的波音737-700客機行情走俏。雖然西南航空已向下訂200架波音最新一代客機737 Max，但仍四處求購二手客機，所購入使用時間最長的二手機可上溯至1970年代。

　　西南航空機隊交易負責人Jon Stephens說：“如果這種營運經濟效益消失，我們將轉向新機。這是我們現有最佳策略。租賃市場深知這個道理，明白西南航空這么做的用意。”

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