總部位于珠海的中航通用飛機有限公司27日至29日啟動了其2016年的“愛飛客飛行大會”系列活動，旨在吸引上百萬國內消費者將目光投向通用航空領域。

　　通用航空是指除軍用、警用和民航運輸飛行以外的航空活動，包括農林作業、搶險救災、科學測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光、商務出行等。我國通航產業發展尚處在起步階段。

　　就在活動啟動的10天前，國務院剛剛印發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》(下簡稱《意見》)，提出到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器數量達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上。這也是我國首次從國家層面提出促進通航產業發展的措施，對行業而言鼓舞巨大。

　　在《意見》列明的五個重點任務中，首要的就是培育通用航空市場。據中航通飛分黨組書記宋慶國介紹，這家通航領域最大的國有企業今年計劃在8個省、市和自治區分別舉辦飛行大會和相關活動。“我們去年已經在石家莊和湖北荊門辦了兩場，參與的人數分別在20萬和40萬左右，公眾的熱情大大超出了我們的預期。”他說。

　　在這些飛行大會上，參觀者有機會觀看飛行表演、參與試飛、咨詢飛行執照的報考，但僅僅是感受航空魅力，或是帶孩子度過一個寓教于樂的周末，也足以吸引很多有著較強休閑文化需求的城市居民。

　　此外，中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)今年也將第五次舉辦飛行大會，并將地點選在了貴州省黔東南州。今年一年，從東北到西南，從沿海經濟重鎮到中部歷史名城，通航飛行大會和展會在國內將呈現遍地開花的態勢。

　　“有人說會不會有點過熱了，但我們覺得作為普及飛行文化的載體還遠遠不夠。”宋慶國說，“美國一年有400場AirShow(航展)，相比之下我們還有很大的發展空間。我們國家要成為航空強國，離不開深厚的群眾基礎。”

　　AOPA秘書長柯玉寶也表示，只有老百姓的廣泛參與，才能讓中國通航產業真正發展起來。“一個最明顯的例子是無人機，過去幾年國內無人機產業高速發展，一個重要的原因就是消費級無人機進入了尋常百姓家。”他說。

　　《中國通用航空發展報告(2015)》顯示，2015年末我國通航飛機保有量為1874架，全年通航飛行小時數73.5萬小時，盡管這些指標在“十二五”期間已經翻了一番，但我國通航飛機數量仍僅為美國的1/150或巴西的1/10，大部分作業時間實際上也只是航校的教學飛行時間。

　　市場分析人士普遍認為國內通航市場的規模可達萬億元以上，而中航通飛預計，我國通航作業時間將在2030年達到600萬小時左右，航空器數量則達到3萬架。

　　“事實上我們的預測是比較保守的。”宋慶國說，“因為中國傳統里對冒險文化的接受程度有待提高，而市場價格也需要經歷一個下降的過程。但‘十三五’期間，通航產業肯定會持續加速甚至迎來爆發期，過去長期處于一個供給缺失、需求抑制的狀態下。”

　　除了《意見》，國務院關于發展體育產業的意見和24個部委關于促進消費帶動轉型升級的行動方案中，也都有發展通用航空的專門內容。國家體育總局航管中心副主任王雷透露，關于航空體育發展的專項規劃也已提交相關部委，并獲得了積極反饋。

　　在企業之外，行動積極而迅速的還包括多地的地方政府。2016年“愛飛客飛行大會”首站落戶河南安陽，這個甲骨文的發現地同時也是我國低空空域開放試點之一和航空體育的重要基地。安陽市常務副市長陳志偉表示，在航空運動的基礎上，安陽還將利用政策優勢和已有的產業集聚發展航空制造業，以及包括航空服務、應急救援、消費類通航以及航空旅游在內的服務業。

　　在地廣人稀的內蒙古自治區，地方政府則試圖把通用航空作為一種公共交通服務的解決方案。比起修建高鐵和高速公路，建設造價在5000萬元到2億元之間的通用機場有著明顯的價格和環境優勢，自從2011年誕生中國首個通勤航空試點以來，內蒙古已建成多個通航機場，并計劃在2017年增加至38個。

　　宋慶國透露，中航通飛已在全國建成5個“愛飛客俱樂部”、投資4個航空綜合體，并與包括北京、天津、重慶在內的20個城市簽訂了戰略協議，通用航空對區域經濟的拉動作用愈發得到重視。

　　中航通飛總經理曲景文認為，盡管我國不同地區經濟發展水平和特點各異，但國務院《意見》對通航發展的市場需求和優先方向其實已經作出了具體規劃。“以通航機場的建設為例，《意見》提出要覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區，這也是基于大量調研產生的具體意見。”

　　曲景文還表示，中航通飛還會密切關注2022年冬奧會等一系列重大事件，及時回應地方政府和國際組織在改善交通服務方面的需求。

　　與此同時，國際通用航空企業也在密切關注中國通航市場的成長。除了已多次在中國高端航展亮相的商務飛機制造巨頭之外，越來越多的境外通用飛機制造商、飛行培訓機構、航空協會也頻頻亮相國內通航展會。美國航空運動協會、MVP水上飛機公司、緬因航空協會等機構就參與了今年首站“愛飛客飛行大會”。

　　“通用航空是一個全球市場，我們面對的是全世界最高端的制造商和服務商。”曲景文說，“中國通航產業，從設計、制造、營銷到服務，都應當保持一個開放的姿態，我們也在海外通過并購等舉措，培養自己的供應商體系。”

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