試飛前調試

　　近日，同濟大學航空與力學學院(簡稱“航力學院”)的師生團隊打造完成了一架1:14的縮比C919“大飛機”驗證機，并于今天在江蘇常州成功試飛。

　　本次C919 “大飛機”的主體工作由同濟大學航力學院的曲慶韜等三名大四學生完成, 中國商飛試飛中心提供了技術支持。驗證機研制過程中，研究團隊根據C919飛機的外形數據，在電腦上進行了CAD建模，設計出C919 “大飛機”的框、桁條、翼梁、肋等內部結構;用計算流體力學軟件對C919的氣動性能進行計算和分析，獲得C919飛機的升力/阻力特性、穩定性以及操縱性;同時，用有限元軟件校核飛機的結構強度。為了保飛機證強度和剛度，機翼梁、尾翼以及機身艙內布置了若干直徑為8mm的碳纖維加強桿。為了保證像真度，CAD建模與制作中，驗證飛機嚴格參考了C919原型機的幾何數據，飛機各部件按原型機等比例縮小，甚至對于機頭、尾椎、翼尖小翼等局部細節都做了精心構思。

　　待上述理論工作完成后，團隊成員按照設計好的CAD圖紙，在激光切割機上加裝航空木層板，切割出C919“大飛機”的各個部件;用強力膠拼接出飛機的機身、機翼、尾翼等主體骨架結構;然后在飛機骨架外鋪設1mm的輕木板，砂紙打磨，并加裝熱縮蒙皮、進行涂裝;最后用“推稱法”測得飛機的推力數據。

　　最終完成的C919飛機總重量約為7kg，翼展和身長分別為2.3m和2.7m。機翼下方各安裝一臺90mm直徑的大功率電動涵道發動機，由一組大容量鋰電池供電，飛機推重比約為0.8。升降舵、方向舵、副翼等操縱面由幾組大扭力舵機驅動，以控制飛機的飛行姿態;飛機上安裝有9通道接收裝置，接收操作人員的地面遙控指令。飛機的3個起落架均為鋁質機加件，雙輪配置,采用前三點布局;為了緩沖飛機起降/滑跑時來自地面的沖擊力,每個起落架支柱內部都設計有減震器。

　　理論分析和推力測試結果顯示，C919“大飛機”滿足既定的氣動性能、推重比等設計指標和要求。

　　“縮比飛機飛行驗證是現代飛機試驗技術的重要組成部分，對于新型飛行器的設計與新技術應用具有重要的指導意義”，團隊指導老師沈海軍教授說，“縮比C919項目結合產學研，不僅鍛煉和培養了學生飛機研制的能力，更在于通過實踐在某種意義上探究C919大型客機的飛行性能。”

C919驗證機起飛了!

起飛前團隊合影

C919驗證機在空中翱翔

成功降落后，團隊做試飛總結

驗證機制作過程

驗證機制作過程

責編：admin