在2016年6月1日開幕的“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，中國商用飛機有限責任公司首次向公眾展示其開發(fā)的大型民機未來智能駕駛艙。這也是中國商飛公司成立八年來第一次公開展示其民用飛機預先研究成果，標志著ARJ21新支線飛機和C919大型客機項目實施以來我國民用飛機技術創(chuàng)新體系建設取得階段性成果。

　　據(jù)悉，大型民機未來智能駕駛艙采用觸摸和語音控制作為主要控制方案，集成增強型態(tài)勢感知技術，可實現(xiàn)駕駛艙的智能控制;集成地空移動寬帶通信等技術手段，可實現(xiàn)駕駛艙的空地、空空信息互聯(lián);采用超寬超大觸摸顯示屏，具有布局簡潔等特點。

　　中國商飛公司成立后，在推進ARJ21新支線飛機和C919大型客機項目的同時，堅持“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造”發(fā)展理念，啟動我國民用飛機先進技術預先研究，開展了諸多技術的前瞻性研究，使我國民機研制與發(fā)展步入“生產一代、研制一代、預研一代”的可持續(xù)發(fā)展軌道。

　　“十二五”期間，在C919大型客機項目的帶動下，中國商飛公司組織開展了機翼顫振計算分析、全機精細化有限元模型分析、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等100多項干線噴氣客機關鍵技術攻關，帶動了第三代鋁鋰合金材料、復合材料等先進材料首次在國產民機大規(guī)模應用，初步構建起“以中國商飛公司為主體，以市場為導向，政產學研用相結合”的民機技術創(chuàng)新體系，有效提升了我國民機產業(yè)研發(fā)與制造的整體水平與配套能級;在ARJ21新支線飛機適航審定過程中，攻克了全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗和失速、最小離地速度、顫振、自然結冰試飛等80多項重大技術難關，帶動形成了我國民用飛機適航審查體系和能力。

　　由于我國民機研制經驗和能力不足，前期技術儲備不夠，要研制一款與國際標準接軌的民用飛機，風險大、任務重、周期長、挑戰(zhàn)多，不會一帆風順，不可能一蹴而就。目前，ARJ21新支線飛機首架交付飛機正在開展首航前準備，將面臨運營初期的磨合與挑戰(zhàn)，C919大型客機正在全面開展系統(tǒng)級和全機級系統(tǒng)集成試驗，大量新材料、新技術、新工藝的運用將給試驗試飛工作增加新的難度。同時，ARJ21新支線飛機首架交付運營和C919大型客機試驗工作的全面展開，也使我國民用飛機產業(yè)由原來的以“飛機研制為主”向“飛機研制為基礎、逐步向產品經營轉變”的新的歷史階段轉變，這對加快民機產業(yè)技術創(chuàng)新體系和產業(yè)發(fā)展體系提出全方位的要求，需要進一步堅持“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”原則，不斷深化新材料、新技術、新工藝等各領域的關鍵技術攻關，加快推進主要機載系統(tǒng)在國內的產業(yè)聚集，加快建立滿足適航要求的國產材料、標準件體系，力爭早日從根本上改變我國民用飛機研制和發(fā)展基礎薄弱的局面。

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