游客嘗鮮乘坐直升機。 供圖

　　在剛剛過去的中國旅游日上，海埂公園里的通用航空服務低空旅游項目，作為一項旅游產品新業態，吸睛無數。不過，真正搭乘直升機去體驗的人卻不多。

　　事實上，隨著2012年昆明地區被列為低空空域管理改革試點，通用航空公司可以享受一系列的政策扶持，昆明便出現多家通用航空公司，僅海埂片區就有兩家。一家是位于海埂公園內的昆明滇池鳳翔通用航空服務有限公司(下稱“滇池鳳翔通航”)，另一家是位于云南民族村內的云南和諧通用航空有限公司。

　　日均接待游客24人次才能保本

　　滇池鳳翔通航位于海埂公園內的通航服務低空旅游項目，目前包括A、B、C三條觀光線路。

　　A線“海埂風光賞景游”，價格為390元/人，游覽海埂公園—云南民族村—滇池高爾夫—海埂公園上空空域，時間為3—5分鐘;B線“滇池風光全景游”，游覽海埂公園—云南民族村—西山遠眺—滇池高爾夫—濕地公園—國際會展中心—遠眺萬達雙塔—海埂公園上空空域，價格為600元/人，時間約為7—10分鐘;C線“技巧飛行體驗”將在滇池上空進行繞點轉彎、側飛體驗、8字飛行、大坡度盤旋等特技飛行技巧，價格為1000元/人，時間為15分鐘。

　　統計顯示，滇池鳳翔通航的低空旅游業務自今年春節運營以來，有超過800人次游客搭乘直升機體驗低空旅游。其中，5月2日達到接待峰值。當天共飛行5小時、27個架次，接待游客100人次。

　　不過，滇池鳳翔通航總經理李云介紹，目前，滇池鳳翔通航每日的飛行時間不到1個小時，飛行架次在4個左右，日均接待游客8—9人次。而要維持不虧，至少每天要飛行8—12個架次，接待24—36人次。

　　而這樣的狀況，對云南做低空旅游的通用航空公司們來說，其實是常態。目前，國內低空旅游市場規模不足，單純以低空旅游盈利還比較困難，是業內普遍的共識。

　　所以，有人認為，現在做低空旅游，其實是在賺吆喝。因為低空旅游項目無法獨立生存，往往需要搭配私人包機、航拍等其他業務。

　　價格高于大眾預期

　　在李云看來，昆明發展低空旅游，優勢與短板，兼而有之。

　　“對于‘靠天吃飯’的低空旅游來說，全年200多天晴朗的天氣條件，是昆明發展低空旅游的‘天時’。這意味著可飛天數較多，適宜常態性開展游覽業務，并具備較好的視覺效果，”李云說，同時，昆明具備豐富、多樣化的旅游資源，因此低空旅游不僅能飛，而且還有“看場”。

　　不過，高原也對機型選擇造成限制。海拔高、氧氣稀薄，實施高原運行的飛機在性能等方面需要滿足一系列要求。所以，在昆明開展低空旅游，需要挑選適合高原飛行的高原型機，以保證運行和安全，這也從一定程度上增加了運行成本。比如，適合平原飛行的美國羅賓遜R44直升機，價格在400多萬元/架;而適合高原飛行的美國羅賓遜R66直升機，價格在700萬元/架。

　　在李云看來，低空旅游發展的最大瓶頸，是大眾對通用航空尤其是低空旅游的認知度還不夠。低空旅游以游客為主要的消費市場，而游客是對價格非常敏感的群體。目前，國內外10分鐘空中游覽的單座價格在人民幣1000元左右，低空旅游的整體價格仍高于大眾的支出預期，導致低空旅游發展在國內還難以實現規模經濟。

　　可以說，對于目前消費觀念還較保守的國人來說，低空旅游還是一種“奢侈品”。

　　此外，目前空域審批程序依然復雜，通航機場和起降點很少也制約著低空旅游發展。

　　低空旅游市場需要培育

　　2015通航發展峰會上透露出這樣的消息：低空空域改革將于2016年進入全新階段，國家發改委正醞釀一個全新的政策文件，專門支持通用航空產業發展，最快將于年內正式下發。民航局也計劃出臺一份關于加強通航產業的文件。

　　在一系列政策利好的背景下，許多嗅到國內通用航空產業尤其是低空旅游發展商機的通航公司，提前布局低空旅游市場。數據顯示，十二五期間，國內通航企業由111家增加到278家。截至去年11月，就比2014年底增加39家。

　　“低空旅游項目作為一種旅游新業態，已經在世界上一些具備特色空中旅游資源的國家獲得成功。以美國的科羅拉多大峽谷、巴西和阿根廷的伊瓜蘇瀑布、澳大利亞的黃金海岸及南非的開普敦為例，直升機旅游經濟已經成為拉動當地旅游產業鏈的核心動力和旅游經濟的主要來源，這些地區一躍成為最有吸引力的熱點旅游區。”李云說，所以盡管國內的低空旅游市場還沒有真正起來，但是發展前景和潛力卻毋庸置疑。

　　據中國通航委員會、國務院發展研究中心預測，未來10年我國通用航空市場將保持20%以上的增長水平，而這樣發展潛力巨大的低空旅游市場，需要一個培育的過程。

　　“目前，低空旅游發展在國內還難以實現規模經濟。因此企業要生存下去，離不開相關的政策、資金扶持。比如，相關部門能否出臺相應政策、投入一定資金，按每小時、每座次給予企業一定補貼。”李云說，同時，還需建立完善的法規和標準體系，以保障通用航空的發展。

　　除了政府扶持，企業也在發揮主觀能動性，進行渠道開發并建立行業組織機構等。

　　目前，除在昆明外，滇池鳳翔通航計劃在元謀、麗江、騰沖等省內熱點旅游目的地設立通用航空起降點。并計劃用3-5年時間將滇池鳳翔通航做成一個通用航空服務平臺，把全省通用航空資源串在一起，實現經營規模化、布局網絡化和產品大眾化。記者李思凡報道

　　鏈接

　　低空旅游

　　即通用航空旅游，是指人們在低空空域(在我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空運輸及通用航空器，所從事的旅游、娛樂和運動，如商務會議、觀光旅游、休閑度假、冒險體驗、體育娛樂等。從體驗方式來看，低空旅游可分為低空旅游交通、低空觀光、娛樂飛行體驗、地面靜態體驗及組合產品等多種類型。

　　國內低空旅游項目

　　海南三亞 票價：1500元—6000元

　　三亞目前已開通多條低空旅游項目，到三亞的游客不用出機場就可直接登上直升機飛往景點和所住酒店。游客可乘坐直升機直接從三亞灣飛往西島、南山、大小洞天等景區。每架直升機每架次可乘坐3人。

　　陜西西安 票價：998元/人

　　西安推出暢游曲江360度俯瞰古城觀秦嶺三條空中旅游航線。航線包括了曲江池遺址公園、大唐芙蓉園、大雁塔、西安植物園、電視塔、興慶宮公園、西安古城墻、南門、鐘樓、小雁塔、秦嶺山脈、楊莊水庫等景點。

責編：admin