去年12月，上海波音航空改裝維修工程有限公司(下稱“上海波音”)作為唯一一家航空改裝維修企業，入駐上海浦東機場綜合保稅區，而隨著浦東機場綜合保稅區被納入中國(上海)自由貿易試驗區(下稱“自貿區”)的范圍內，公司有望獲得更多政策便利。

　　在《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》中，提到“試點開展境內外高技術、高附加值的維修業務”，其中，飛機維修業務就是重要的組成部分。

　　百億維修市場待爆發

　　民航飛機維修包括航線維修、機體大修及改裝、發動機大修和附件翻修四大類，目前，國內最大的飛機維修基地目前是廈門，不過，廣東(廣州、珠海)、上海、北京乃至西安都陸續提出要打造國內乃至全球最大的飛機維修基地。

　　中國民航局曾經預計，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，現在運營的飛機一般都是新飛機，這些飛機大約6年-10年會進入大修階段，飛機維修預計在2015年左右將迎來高峰。到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元以上。

　　而記者查閱自我國第一家取得維修許可證的民營航空維修企業海特高新(002023)的2012年年報也發現，飛機維修的毛利率豐厚，公司在2012年的“航空維修、檢測、租賃及研制”毛利率達到63.12%，同比增長5.6%。

　　巨大的市場空間和豐厚的利潤，也引來了各路資本的興趣。過去幾十年，合資成為GE、漢莎、波音、太古、法國斯奈克瑪、德國摩天宇等外資進入中國飛機維修市場的主要形式，目前國內飛機維修行業龍頭比如北京飛機維修工程有限公司(Ameco)和廣州飛機維修工程公司(Gameco)也都是合資企業。

　　而直到現在，我國的高端飛機維修市場也主要掌握在外資和合資飛機維修企業手中，而毛利率最高的發動機維修，更是還有六成以上需要送到海外維修。

　　浦東機場保稅區先行先試

　　上海波音就是合資維修企業的代表之一，由波音公司、上海機場(集團)有限公司和中國東方航空公司共同組建，主要提供飛機維修和改裝以及零部件維修和航材管理全套服務。

　　上海波音一位人士告訴本報記者，事實上公司在去年搬遷到浦東機場綜合保稅區后，就已經享受到了包括飛機進口豁免銀行保函，航材、工具免除進口環節稅，進出口流程加快等一系列的優惠政策，還可以享受保稅區特殊財政補貼。

　　比如以前，飛機進口需要向海關提供銀行保函，加入保稅區后，通過海關延伸監管的政策，上海波音機庫飛機維修無需銀行保函。同時，由于綜保區被視為境外，部、附件可以在國內維修享受免稅政策，節約運輸費用，而在此前，自境外飛機上拆下的部、附件在國內維修無法享受免稅政策，部、附件必須先出口再入境，需要支付額外的運輸費用。此外，通過實施預報關，以及海關實行“分送集報”的方式，海關清關時間上也可以節省至少2~7天。

　　不過，上述人士也指出，與新加坡和中國香港的自貿區相比，后兩地還是更具優勢。因此，業內人士預計，在浦東機場綜保區已經在實施的“上海波音”維修模式，有望在自貿區中進一步推廣甚至擴大，吸引更多的維修檢測企業入駐，以促進全球維修檢測在自貿區的高端化、規模化發展。

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