盡管“脫歐”已成定局引發(fā)對英國經(jīng)濟(jì)特別是本土企業(yè)對未來前景的擔(dān)憂，但對于超過75%訂單來自歐盟之外的動力系統(tǒng)制造企業(yè)羅爾斯·羅伊斯公司(下稱“羅羅”)而言，似乎并不用過于擔(dān)心自身未來的前景。

　　8月24日，中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)宣布與羅羅簽署總價值15億美元的遄達(dá)700發(fā)動機(jī)訂單。

　　在積累了高達(dá)764億英鎊的訂單總量之后，羅羅有足夠的耐心可以在新型航空發(fā)動機(jī)研發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域用信息技術(shù)將這個傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)植入智能制造的基因。

　　15億美元訂單落定

　　東航于8月24日宣布與羅羅簽署一份總價值15億美元的遄達(dá)700發(fā)動機(jī)訂單，為其購買的15架空中客車A330型飛機(jī)提供動力。

　　目前東航運(yùn)營51架A330系列飛機(jī)，而根據(jù)截至今年8月的數(shù)據(jù)顯示，目前中國大陸航空公司一共運(yùn)營著175架該系列機(jī)型，是在役數(shù)量最多的寬體機(jī)。

　　正因?yàn)橛兄�龐大的機(jī)隊運(yùn)營，且全球大部分A330運(yùn)營商都選擇羅羅的遄達(dá)700作為標(biāo)準(zhǔn)的動力配套，因此羅羅仍在持續(xù)從A330的訂單增長中獲益。

　　根據(jù)羅羅公布的數(shù)據(jù)顯示，過去5年里遄達(dá)700贏得了A330飛機(jī)70%的新訂單，在未來交付的A330中也占有相近比例。目前遄達(dá)700在空客A330飛機(jī)上的裝機(jī)量超過1600臺，在大中華區(qū)擁有近90%的市場份額。

　　不僅如此，東航此前還訂購了20架由羅羅獨(dú)家提供動力配套的A350XWB機(jī)型，已經(jīng)專注于大型噴氣式發(fā)動機(jī)研發(fā)制造的羅羅還是波音新一代遠(yuǎn)程寬體機(jī)型787系列兩家配套生產(chǎn)商之一，而空客正在研發(fā)中的A330neo系列機(jī)型的發(fā)動機(jī)也由羅羅獨(dú)家提供。

　　隨著近兩年航空公司在運(yùn)力更新以及擴(kuò)張方面表現(xiàn)得較為激進(jìn)，特別是專注于海外擴(kuò)張的中國航企在遠(yuǎn)程寬體機(jī)上保持著持續(xù)的需求，也使得發(fā)動機(jī)制造商訂單持續(xù)攀升，并得以投入大量成本用于研發(fā)新技術(shù)以及產(chǎn)品。

　　羅羅全球研究核技術(shù)總監(jiān)Paul Stein在談到航空發(fā)動機(jī)下一步技術(shù)演進(jìn)的規(guī)劃時透露，羅羅已經(jīng)公布的Advance3發(fā)動機(jī)用了非常多的新的材料技術(shù)，包括復(fù)合材料，還有新的設(shè)計工藝，在發(fā)動機(jī)的性能上面帶來了非常大的變革。

　　而羅羅基于Advance3發(fā)動機(jī)又進(jìn)一步啟動了采用齒輪箱技術(shù)的UltraFan發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，并與德國工業(yè)巨頭利勃海爾成立了合作開發(fā)動力齒輪箱的合資公司。

　　Paul Stein表示，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展主要取決于飛機(jī)制造商的需求，比如開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　產(chǎn)品之外尋利潤

　　值得注意的是，羅羅與東航的訂單中，除了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品本身，還包括TotalCare長期發(fā)動機(jī)支持服務(wù)，這實(shí)際上也體現(xiàn)出這些制造業(yè)巨頭在某些領(lǐng)域正在發(fā)生變化，即智能制造環(huán)境下提供的產(chǎn)品從工業(yè)產(chǎn)品向解決一體化方案以及服務(wù)領(lǐng)域的延伸。

　　作為業(yè)務(wù)涉及航空、航運(yùn)以及電力設(shè)備的全球第二大動力系統(tǒng)制造企業(yè)，羅羅2015年的基礎(chǔ)收入為134億英鎊，其中一半以上來自售后服務(wù)。

　　隨著這一輪工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入末期，傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)早已經(jīng)開始主動或被動地擺脫單純依靠產(chǎn)品本身賺取利潤的時代，轉(zhuǎn)而開始向提供更多附加價值以及后市場領(lǐng)域?qū)で笮碌某雎贰?/p>

　　一位航空發(fā)動機(jī)制造商代表在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“雖然航空發(fā)動機(jī)整體價值比較高，但相較于巨量的研發(fā)和制造成本投入，單純出售產(chǎn)品的環(huán)節(jié)其實(shí)并沒有多少利潤可言，”而“更多的利潤大多來自售后服務(wù)領(lǐng)域”。

　　在Paul Stein看來，工業(yè)4.0是制造技術(shù)未來的趨勢，其將帶來更多變革，特別是通過讓制造工廠有全數(shù)據(jù)的控制，把一個數(shù)字化的工廠和一個做數(shù)字化設(shè)計的兩個機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，這只是能夠?yàn)槲磥淼漠a(chǎn)業(yè)帶來巨大變化的第一步。第二階段不單單是把這種數(shù)字化的工廠和基本的設(shè)計相連，還將各種供應(yīng)商也連接在一起，使數(shù)據(jù)化控制貫穿完整的價值鏈。

　　正因?yàn)橥ㄟ^智能制造以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)④浻布�通路打開，傳統(tǒng)的工業(yè)品也從單純的機(jī)器變成了信息流的節(jié)點(diǎn)。

　　一位供職于國有航空公司的人士對記者表示，“實(shí)際上在較為注重數(shù)據(jù)和通訊的航空業(yè)，這一趨勢早已經(jīng)開始顯現(xiàn)，最明顯的例子類似于失蹤的MH370航班，實(shí)際上飛機(jī)制造商以及發(fā)動機(jī)制造商都是可以監(jiān)控飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的，而這類功能有些是標(biāo)準(zhǔn)配置，有些則可以打包成附加產(chǎn)品銷售。”

　　實(shí)際上，按照羅羅構(gòu)想之下的趨勢看來，航空發(fā)動機(jī)制造商由銷售引擎最終進(jìn)化到銷售飛行小時數(shù)是最終的趨勢。

　　“所有的工業(yè)企業(yè)都會談到數(shù)字化，數(shù)字化帶來的影響不僅是在工業(yè)設(shè)計、制造、工業(yè)4.0，還有產(chǎn)品交付后持續(xù)地為客戶提供支持，有很多的數(shù)字化技術(shù)影響剛剛提到的這幾個環(huán)節(jié)，比如說超級計算機(jī)會影響到產(chǎn)品設(shè)計。”Paul Stein認(rèn)為，“除了設(shè)計方面，在制造，特別是在交付后對客戶的支持領(lǐng)域也會用到一系列新的數(shù)字化的技術(shù)，包括云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析，還有一些新的溝通互聯(lián)的技術(shù)，加強(qiáng)了我們跟客戶的聯(lián)系。”

責(zé)編：xwxw