10月12日，巴西航空工業公司預測：未來二十年里，歐洲與獨聯體國家70-130座級全新噴氣飛機的需求量將達到1,540架。按當前目錄價格計算，總價值可達到800億美元。目前，這兩個地區共有29家航空公司運營巴航工業的商用飛機。

　　國際航空運輸協會(IATA)的相關數據顯示：在2016年的前八個月中，歐洲各大航空公司的總運輸量增加了3.5%，客座率則攀升至81.9%。但與此同時，航空運輸需求的增長也仍然伴隨著諸多不利因素，其中包括部分地區存在的恐怖襲擊和政治動蕩。然而，激烈的價格競爭一直是維持運力-需求平衡的最主要因素。在過去五年里，航空公司每年的收益下降幅度為2%。雖然該地區富裕水平較高、人們十分偏愛飛機出行，且航班客座率較高，但歐洲航空市場的長期不景氣可歸因于其脆弱的收入環境，而這樣的環境正是由航空市場的激烈競爭所導致的。

　　當然，航空公司早已開始對這種盈利模式的可持續性表示懷疑，因為在它們需要的運營環境中，高效性與靈活性更為重要。

　　為了提高效率、降低成本，并保持盈利，傳統大型國際航空公司紛紛進行了重組。如今，各航空公司對長途商務旅客的重視程度已達到極限。反過來，這也有助于提升70-130座級噴氣飛機對于服務國際航班的重要性。航空樞紐的效率至關重要，而70-130座級噴氣飛機恰恰能夠在滿足其這一需求方面發揮關鍵作用。憑借理想的運力水平，70-130座級噴氣飛機有助于提升全球與區域內的通達性，從而為歐洲主要航空樞紐的固定班次提供有力支持。

　　“在往返巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹、法蘭克福和慕尼黑的總航空運輸量中，小型噴氣飛機約占40%。在歐洲所有乘坐E-系列噴氣飛機的旅客中，聯程旅客比例高達65%，在很大程度上仍然是歐洲大型國際航空公司的核心業務，”巴航工業商用航空部歐洲與中東地區副總裁阿爾揚·梅耶爾(Arjan Meijer)表示。

　　除了為航空樞紐提供運力支持，合理尺寸的飛機還能在高收益的商業環境中發揮重要作用。E-系列噴氣飛機對于航空公司確保在倫敦城市機場等大型機場的占有率而言，具有決定性的優勢，因為在所有飛往愛丁堡、格拉斯哥、都柏林、法蘭克福和蘇黎世等城市的航班中，這些大型機場就占到了近一半。E190-E2噴氣飛機能夠在飛機運力與頻次間達到最佳平衡，從而為時間成本較高的商務旅客提供完善的服務。

　　與此同時，低成本航空公司也已達到了市場占有戰略的經濟極限，現在正逐漸提高其服務水平。低成本航空公司對以“旅客為本”的解決方案的投資意愿愈發強烈。將更高的客座率和盈利能力結合差異化的服務，則是有效的解決方案之一，但需要借助像E195-E2這樣尺寸合理的90-130座級飛機，以該級別前所未有的低單位成本占據中低密度市場。

　　在獨聯體國家地區，能否抓住這個關鍵機會取決于放松管制水平。目前，這些國家的航空流量仍然集中在主要國家的首都，以及大型的金融和工業中心。

　　“獨聯體國家區域遼闊，但地面道路網絡有限，這將有助于將航空運輸打造成為該地區具有吸引力的交通運輸方式。因此，在改善該區域各城市間通達性方面，區域內支線航空這一增長速度最快的運輸方式將起到至關重要的作用，”梅耶爾表示。

　　獨聯體國家缺乏國內航空服務，且主要國家間的通達性欠佳，這表明該地區急需開發一個區域內支線航空市場，以便于更多國家首都與大型城市以外的旅客有機會選擇飛機出行，從而促進全球范圍內的廣泛連接。如果采取了放松管制的區域市場模式，將有助于加強該地區內的連通性、實現中低密度市場的高效航空服務，提升現有航空班次的頻次。

　　目前，該區域在役機隊普遍比較老化，迫切需要升級。部分機型急需更新換代，特別是座級數較少的飛機。截至目前，該區域130座級以下飛機的平均服役年限已超過16年。

　　近期，隨著50-110座級飛機關稅的取消，以及中低密度市場發展機會的增多，成為了現在更換130座級以下飛機的兩大利好因素。這項免稅制度將一直持續至2023年年底，而且在這些條件下進口的飛機均可在歐亞經濟聯盟內外實現運營。

責編：xwxw