與國產大型客機一樣，民用飛機發動機的研制，一直都是中國航空業的一塊心病，作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上，都需要裝載更多數量的發動機，而這些發動機，基本由世界三大發動機供應商GE、羅·羅和普惠供應。

　　根據興業證券所做的預測，未來10年，中國軍民用航空發動機的年均市場規模超過1100億人民幣，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。

　　而目前，盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機，但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發動機。為了爭奪這上百億元的市場蛋糕，國產發動機的研制和投入，也跟隨國產大型客機的啟動而提上日程。

　　三大寡頭“吸金”中國

　　“發動機可以說是飛機研發中技術難度最大的部分，其價值自然也就更高，一般發動機的價格可以占據單機成本的25%~30%。”曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生昨天告訴本報記者，目前，商用飛機的發動機制造主要被GE(通用電氣)、羅·羅和普惠三大發動機生產商壟斷。

　　周濟生指出，盡管我國的軍機已經可以配備國產的軍用發動機，但與國外的發動機相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設計、制造等”，而與軍用發動機相比，民用發動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求就更高了，加工制造業也更加復雜。

　　“民用飛機的發動機研制難度很大，研制時間長，從研制到生產需要15年。”中航工業總經理譚瑞松也曾告訴本報記者，而發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。

　　技術上的高門檻，也使三大發動機生產商享受著每年高額的市場回報，而中國更是其重點“吸金”的市場。根據中國商飛公司的最新預測，未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，而每架客機都將配備兩臺或者四臺發動機。

　　不過，也有行業內人士指出，中國的民用發動機研制之所以“動力不足”，還有一個原因是重視程度和投入不足。比如美國在過去50年中，在航空發動機領域的累計投入就達到1000億美元，而中國累計的投入總額還達不到美國單家企業的投入水平。

　　“以前我們的民用客機都是依靠國外進口，更不用說民用發動機了，由于沒有國內產品的市場拉動，民用發動機的研制此前的確不被重視，不過最近幾年，隨著國產民用客機的研制被列入國家的戰略規劃，國產民用發動機的研制也提上日程。”周濟生告訴本報記者。

　　難打的“翻身仗”

　　2012年7月印發的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，就將航空裝備產業列為高端裝備制造產業中的第一個項目，明確提出要突破航空發動機核心關鍵技術，加快推進航空發動機產業化。之后更是有專家提議，將航空發動機列入國家重大科技專項，以有利于國家資金直接投入航空發動機的研制。

　　在搶占發動機市場大蛋糕的“戰役”中，一直擔負著我國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務的中航工業集團，最近幾年也加速了在航空發動機領域的突破和布局。

　　中航工業集團董事長林左鳴此前對本報記者指出，“十二五”期間是中國航空發動機研制的關鍵時期，中航工業將全力發展航空發動機技術，擬自主投入100億元，“決心打個發動機的翻身仗”。

　　目前，中航工業集團旗下主要有三家上市公司涉及航空發動機的研制，航空動力、中航動控、成發科技分別是中航工業發動機公司主機、控制系統和傳動系統這三塊業務的產業化發展平臺。

　　與此同時，中航工業還在嘗試通過海外收購的方式，以加快獲得國外先進的發動機技術。今年7月，中航工業旗下的中國航空技術國際控股有限公司就完成了對德國Thielert航空活塞發動機公司資產收購的交割，這是中航國際繼2011年4月收購美國大陸發動機公司之后在發動機領域的又一次收購。

　　通過收購美國大陸發動機公司和德國Thielert公司的資產，中航國際得以成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發動機和全系列航空煤油活塞發動機的供應商，不過，這類發動機主要應用在通用航空市場。

　　合作困境

　　而在2009年由中航工業、上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司等合資成立的中航商用飛機發動機有限責任公司(下稱“中航商發”)，則標志著我國民用航空發動機的自行研制進入實質性階段。這家公司的任務，主要就是研制與國產大型客機C919配套的國產發動機，將來還可能研發更大推力的發動機，比如適合250座級的大型客機的發動機，甚至也會開發配套支線飛機和公務機的發動機。

　　不過，國產化研制的道路并不平坦，由于在技術、材料、設計、制造等各個方面均缺乏經驗，中航商發隨后還是選擇與國外成熟的發動機生產企業以合資的方式來進行初期的研制，與德國MTU航空發動機公司簽署了一項關于在上海組建商用航空發動機合資公司的關鍵條款協議，雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自優勢，共同研發150座級商用大涵道比渦扇發動機，裝機目標正是中國商飛公司正在研制的C919大型客機。

　　值得注意的是，德國MTU航空發動機公司是德國唯一獨立的航空發動機制造商，在低壓渦輪、高壓壓氣機、制造技術和維修技術上處于世界領先地位，不過，其并不屬于全球主要商用飛機發動機制造商的陣營，占據絕對市場份額的GE、羅·羅和普惠，均未走傳統的“市場換技術”之路與中航商發合資合作。

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