兩大干線飛機制造商美國波音民機集團(下稱波音)和歐洲空中客車公司(下稱空客)已經(jīng)從中國航空業(yè)超越常規(guī)的增長速度中獲得了巨大的收獲。

　　數(shù)千架飛機訂單與超萬億美元的期待背后，則是從零部件生產(chǎn)到飛機總裝制造在中國本土“落地”比例的逐年上升。

　　過去十數(shù)年的事實很清楚地展示了這樣一條定律：本地化制造的深度是在這個市場獲得回報大小的決定性因素。

　　天津樣本

　　“我們位于天津的A330寬體飛機完成和交付中心項目進展順利，廠房主體結(jié)構(gòu)已部分封頂，基礎設施施工已于日前完工。”空客中國首席運營官馬福朗(Francois Mery)在11月1日開幕的珠海航展期間透露：“預計2017年9月第一架“天津產(chǎn)”A330飛機將向客戶交付，2018年可達到月產(chǎn)2架的穩(wěn)定生產(chǎn)速率。”

　　這個空客在歐洲之外的第一個寬體飛機完成和交付中心，也是其此前將天津確立為空客亞洲制造中心承諾的一部分體現(xiàn)。

　　馬福朗表示，“A330客艙比單通道飛機的客艙要復雜得多。其工作量以及工作難度都有一個顯著的提升。以工藝的復雜程度為例，A330的客艙完成工作幾乎是單通道飛機的四倍。”

　　這一說法顯然是針對此前剛剛宣布落戶浙江舟山的波音單通道客機完工與交付中心項目，波音在斟酌多年之后終于邁出了飛機總裝系統(tǒng)走出美國的第一步，也和競爭對手一樣選擇了市場回報頗豐的中國作為合作伙伴。

　　但在空客中國總裁陳菊明看來，“這更說明我們所做的這個戰(zhàn)略性的決策是正確的，”陳菊明在珠海航展期間接受媒體采訪時表示，“十年前我們做了一個決定，把單通道客機的總裝線放在天津，這不僅受到了合作伙伴的歡迎，更被競爭對手所仿效。”

　　馬福朗表示，“航空制造業(yè)有一個學習效應，即做得越多效率越高，天津生產(chǎn)線從正式運轉(zhuǎn)至今已經(jīng)八年，交付的飛機總數(shù)量接近三百架，隨著交付量的提升成本也在逐漸降低，所以我們在幾個月之前拓展了合作協(xié)議，并將天津總裝線更名為亞洲總裝線，未來交付飛機將不僅僅是中國客戶，而是亞洲范圍內(nèi)的航空公司。”

　　空客方面也在珠海航展期間發(fā)布數(shù)據(jù)表示，天津總裝線第一期合作已經(jīng)完成，實現(xiàn)了月產(chǎn)4架的目標，即每年交付48至50架飛機。空客與中方伙伴的合作又延長了十年時間，并且將生產(chǎn)能力拓展至A320neo以及更多首型機。

　　制造到智造

　　“新的項目也需要新的供應商，因此我們在天津的雙通道飛機完成及交付中心也會增加一些新的合作伙伴，目前中航工業(yè)集團已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣，對我們來說，從本地尋找供應商顯然比從其他地方更好，”馬福朗透露，“與單通道飛機生產(chǎn)線相比我們還需要增加50%的工作人員，目前新員工的招聘目標已經(jīng)完成40%，經(jīng)過幾個月時間的培訓，他們就會成為成熟的技術工人。”

　　在外界看來，無論是總裝制造還是內(nèi)飾安裝，顯然較真正的航空制造業(yè)核心技術都有一段距離，因此能夠在幫助中國本土航空制造業(yè)成長方面起到怎樣的作用尚難定論。

　　在馬福朗看來，工業(yè)合作不僅僅要看投資的額度，更要看其內(nèi)容，空客和中國在2020年工業(yè)合作的總量將達到10億美元，但這其中并不缺乏高技術含量的合作。

　　“如果購買幾十億美元的飛機，你當然希望空客在提供飛機之外可以做更多，這完全符合邏輯，任何國家都會這樣考慮問題，”馬福朗表示，“但這是一種合作，而不是補償，比如空客在中國有機翼組裝廠，機翼是技術含量非常高的零部件，再就是復合材料方面的合作，這也是目前民機制造領域最新的技術。”空客在珠海航展期間宣布，哈飛空客復合材料制造中心(以下簡稱制造中心)正在進行廠房擴建工作，預計明年5月份完工。此次廠房擴建部分的面積將達到7000平方米，擴建的廠房將包括機腹整流罩裝配區(qū)、配件區(qū)、半成品庫及物流區(qū)。制造中心目前占地約35000平方米，擁有近700名員工。

　　這個制造中心是目前亞洲最先進的碳纖維復合材料飛機結(jié)構(gòu)件制造中心之一，它承擔了A350XWB在華5%工作份額中的大部分制造工作。

　　自2009年成立以來，首先承擔A320飛機方向舵、升降舵的制造任務，繼而承擔A350維護艙門、方向舵、升降舵、機腹整流罩的生產(chǎn)任務。

　　未來，制造中心將成為A350飛機19段維護艙門、方向舵和升降舵的唯一供應商， 在A350飛機制造環(huán)節(jié)中，扮演至關重要的角色。

　　到2018年，制造中心的工業(yè)產(chǎn)值將超過1億美元。制造中心的合資方中國航空工業(yè)集團公司認為，制造中心是中航工業(yè)加快融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈、融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟圈堅實的一步。

　　陳菊明表示，中國已經(jīng)成A350全球供應鏈不可或缺的重要組成部分，空客(北京)工程技術中心也是外國飛機制造商第一次把飛機設計這種具有很強知識產(chǎn)權屬性的工作放到中國進行，這也是空客與中國合作誠意的一種體現(xiàn)。

　　空客招收的中國工程師也被派往歐洲進行理論和實踐培訓，以盡快掌握飛機設計和工程標準。而頂級飛機制造商的在數(shù)十年現(xiàn)代化制造中所積累的流程與理念正是起步階段的中國航空制造業(yè)最為缺乏的經(jīng)驗。

　　盡管外資飛機制造商明確表示并不會幫助中國培養(yǎng)自己的競爭對手，但在訂單之外達成的這些工業(yè)合作顯然已經(jīng)幫助中國逐步融入現(xiàn)代化的航空制造業(yè)體系，是本土航空工業(yè)能力增長的重要基礎。

責編：xwxw