第二屆中國航空及維修售后市場峰會于2016年11月10日至11日在上海虹橋國際機(jī)場成功舉辦，日前已圓滿落下帷幕。本次大會旨在促進(jìn)國內(nèi)航空、維修售后領(lǐng)域的健康發(fā)展以及幫助相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建立有效聯(lián)系。

　　以“提升信息共享水平，促進(jìn)高效業(yè)務(wù)合作”為主題，就航空維修售后市場、飛機(jī)發(fā)動機(jī)租賃、航材供應(yīng)管理以及航空維修信息化等相關(guān)熱點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了熱烈的探討，近200位來自國內(nèi)外的行業(yè)專家共同見證了這場頂尖的行業(yè)盛會，為打造一個高端的產(chǎn)業(yè)交流平臺再次推波助瀾，真正建立售后市場-租賃-航材管理三位一體的維修價值鏈信息分享和交流平臺，為中國航空和維修售后市場發(fā)展打造公平競爭、穩(wěn)步發(fā)展的市場環(huán)境!得到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評。

　　兩天的會議期間，我們聆聽到了近20位演講嘉賓精彩紛呈的演說，本次大會共計16場專業(yè)主題演講、3場主題峰會和11個展臺展示。

　　大會與會嘉賓都一致認(rèn)為，今后的中國航空維修市場充滿了機(jī)遇，同時也將迎來不少挑戰(zhàn)，維修服務(wù)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商之間的競爭愈發(fā)激烈。基于這樣一個大背景下，演講嘉賓都紛紛提出了自己的真知灼見。

　　第一天上午，中國東方航空技術(shù)有限公司航材部經(jīng)理宇文宏明第一個發(fā)表演講，向大家分享東航在部件管理的嘗試和探索。他表示航空增材制造3D打印技術(shù) 能大幅降低了部分航材的采購成本，能大幅提高該航材的周轉(zhuǎn)及供應(yīng)效率，這在不久的將來會是個趨勢。

　　并且提出了以下建議：

　　通過建立部件工程管理體系，從部件本體可靠性和部件維修質(zhì)量兩個方面進(jìn)行分析，提高部件的在翼使用時間。

　　建立重點(diǎn)部件監(jiān)控清單，主動獲取廠家VSB進(jìn)行評估，提高部件本體可靠性。

　　制定部件送修供應(yīng)商選擇規(guī)范，關(guān)鍵部件鎖定廠家，其他部件引入平均單位小時成本，由系統(tǒng)自動優(yōu)選送修廠家。

　　成立部件維修質(zhì)量工作小組，實(shí)施維修質(zhì)量調(diào)查工作并采取預(yù)防。(東航技術(shù)航材部現(xiàn)在依靠更新后的部件工程管理，在體系建設(shè)、部門職責(zé)(包括可靠性分析、工程調(diào)查、VSB評估、可靠性改進(jìn))、工作流程和VSB評估分工等流程上進(jìn)行日常管理。同時還要在部件軟時限控制、修理過程控制、與原廠簽訂包修合同，提高部件修理質(zhì)量、關(guān)鍵部件SAP系統(tǒng)鎖定OEM修理廠家、航材送修承修商選擇規(guī)定、成立部件維修質(zhì)量工作小組、關(guān)鍵部件平均修后小時TSR、)

　　(中國東方航空技術(shù)有限公司航材部經(jīng)理宇文宏明發(fā)表演講)

　　廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)的總經(jīng)理Norbert Marx在會上從“以智能技術(shù)完善定制化服務(wù)”的角度出發(fā)，談到了GAMECO在日常工作中的成功案例，并提出一些解決方案，給了同行不少啟發(fā)。他提到，近幾年，航空業(yè)在中國或在亞太地區(qū)都有著明顯的增長，尤其是低成本航空正在迅速擴(kuò)展他們的份額，航空租賃企業(yè)占比也正在提高。因此，在這種環(huán)境下，中國航空業(yè)要進(jìn)行定制化服務(wù)。在MRO領(lǐng)域，可以進(jìn)行辦公無紙化，將數(shù)據(jù)連接在系統(tǒng)中，可以進(jìn)行全面的系統(tǒng)化的大數(shù)據(jù)分析(前提是要確保網(wǎng)絡(luò)安全);也不約而同地和東航一樣提到了3D打印技術(shù)的重要性;增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)，可穿戴設(shè)備的應(yīng)用;還可以將RFID引入其中，進(jìn)行追蹤和儲存部件管理等新興技術(shù)。

　　(GAMECO的總經(jīng)理Norbert Marx)

　　德國漢莎技術(shù)亞太區(qū)企業(yè)銷售副總裁Gerald Steinhoff認(rèn)為要塑造航空維修市場，則一定要著眼當(dāng)下和未來的發(fā)展趨勢。他提到如何進(jìn)入到OEM網(wǎng)絡(luò)是今后的關(guān)鍵，此前漢莎在德國漢堡建立了一個創(chuàng)新中心，在新的機(jī)型上積極和OEM保持合作;于此同時，漢莎也著眼于多個領(lǐng)域的創(chuàng)新，Gerald Steinhoff提出了一下幾點(diǎn)：

　　MRO價值鏈創(chuàng)新能很大程度上為漢莎的維修技術(shù)成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

　　MRO的數(shù)字化使得維修能和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同時也能開拓新的服務(wù)和業(yè)務(wù)。

　　未來飛機(jī)機(jī)型的維修研究(例如 A350，A320neo，777 x)以及新一代的引擎研究(例如GEnX, Trent 100)，這個方向能夠讓漢莎今后的核心業(yè)務(wù)得到快速增長。

　　原始設(shè)備的創(chuàng)新還可以減少經(jīng)營成本。這些主要創(chuàng)新方向同時也給不少國內(nèi)維系廠帶來一定思考。

　　(德國漢莎技術(shù)亞太區(qū)企業(yè)銷售副總裁Gerald Steinhoff)

　　北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO)的運(yùn)營經(jīng)理Dr. Hans-Jurgen Loss對Ameco的成長管理提出了一些見解，他認(rèn)為，為客戶服務(wù)要圍繞靈活性、可靠性及競爭性。Ameco更注重于生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)，整合并針對航空公司的需求提供案例依據(jù)。

　　贊助商武漢易瑞信息技術(shù)股份有限公司的首席執(zhí)行官黃海攜手上海波音航空改裝維修工程有限公司IT 總監(jiān)周琦，共同為業(yè)界同行們發(fā)表了精彩的演講。黃海先生就維修工程管理系統(tǒng)應(yīng)用中的難點(diǎn)淺析進(jìn)行了剖析。黃總認(rèn)為，日常工作中要對報表從系統(tǒng)化，信息化的角度解決問題，用信息化模擬組包找到最優(yōu)點(diǎn)，才能讓現(xiàn)場透明化，量化數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)說話，找出瓶頸，從而提高工作效率;周琦總監(jiān)介紹了信息系統(tǒng)在工時管理方面的應(yīng)用。

　　(武漢易瑞信息技術(shù)股份有限公司的首席執(zhí)行官黃海)

　　(上海波音航空改裝維修工程有限公司IT 總監(jiān)周琦)

　　Ramco Systems的首席航空業(yè)務(wù)顧問張智東發(fā)表了對MRO信息化之路上的IT 應(yīng)用的看法，他提到航空維修行業(yè)面臨著無數(shù)的挑戰(zhàn)，并分享如何通過IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)MRO 數(shù)字化運(yùn)營，最新的技術(shù)解決方案不僅可以降低維護(hù)風(fēng)險，更可以幫助MRO企業(yè)在未來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和無紙化。介紹了RAMCO移動端解決方案，HUBS 和BOTS 功能和互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)理念、人工智能的軟件機(jī)器人，移動終端應(yīng)用程序，航空領(lǐng)域的機(jī)器學(xué)習(xí)和可穿戴設(shè)備等等，最大限度地減少停場時間，提高機(jī)隊的整體適航性和生產(chǎn)效率，同時也分享了一些在航空公司和MRO 公司的成功案例。

　　(Ramco Systems的首席航空業(yè)務(wù)顧問張智東)

　　法荷航的工程部總經(jīng)理James Kornberg及Tronos Aviation Consulting的總裁Gary Weissel分別對航空維修新技術(shù)的有效運(yùn)用和飛機(jī)客艙維修升級的最新觀點(diǎn)。

　　(法荷航的工程部總經(jīng)理James Kornberg發(fā)表航空維修新技術(shù)的有效運(yùn)用的主題演講)

　　(Tronos Aviation Consulting的總裁Gary Weissel)

　　在第一天的對話峰會上，AAR的亞太中東 及非洲戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁Rahul Shah、Tronos Aviation Consulting的總裁Gary Weissel，GAMECO的總經(jīng)理Norbert Marx，以及法航工業(yè)集團(tuán)荷蘭皇家航空工程及維修公司的工程部總經(jīng)理James Kornberg 就如何平衡航空公司、獨(dú)立MRO服務(wù)商及OEM之間的關(guān)系展開了討論，嘉賓代表們紛紛發(fā)表自己的看法，他們認(rèn)為，當(dāng)今中國MRO市場臺上臺下互動，一起探討話題，引發(fā)強(qiáng)烈共鳴。

　　(對話峰會)

　　(臺下嘉賓積極參與討論)

　　此外中國南方航空股份有限公司沈陽維修基地機(jī)務(wù)工程部李巖副總、四川航空股份有限公司的飛機(jī)維修工程部總經(jīng)理邵飛、春秋航空股份有限公司的采購部總經(jīng)理徐康 、廈門航空有限公司的發(fā)動機(jī)管理中心動力工程處經(jīng)理林育鋅、分別在大會上發(fā)表演講;提出了航空公司維修成本管控與維修供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革、航空公司航材系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分享等維修售后話題。

　　航佳技術(shù)的創(chuàng)始人蔣邵新就互聯(lián)網(wǎng)思維下航空維修業(yè)的投資機(jī)會發(fā)表了演講。他認(rèn)為航空維修業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展機(jī)會很多，這是由大環(huán)境航空市場和航空工業(yè)所決定的; 航空維修業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展模式也很多，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的應(yīng)用是一種趨勢，這是人類社會進(jìn)化到大數(shù)據(jù)時代、智能化時代的一種必然所致。他表示互聯(lián)網(wǎng)思維就是將用戶思維、數(shù)據(jù)思維、跨界思維和平臺思維串聯(lián)在一起，協(xié)同工作。用戶思維關(guān)注參與體驗(yàn)度、專注和極致和口碑;數(shù)據(jù)思維關(guān)注流量思維、精準(zhǔn)服務(wù)、智能化;跨界思維關(guān)注無邊界組織、眾包協(xié)作;平臺思維具有社交屬性，具有開創(chuàng)共贏共享的特點(diǎn)。航空維修業(yè)的跨界思維就是MRO可以向航空公司、航空制造和飛機(jī)拆解提供服務(wù);MRO數(shù)據(jù)思維可以從基本的飛機(jī)健康管理到智能管理到維修4.0的層級跨進(jìn);MRO平臺思維分可為技術(shù)平臺、資本平臺和業(yè)務(wù)平臺;MRO用戶思維就是要做到對用戶的服務(wù)做到極致繼而專注，從而形成口碑效應(yīng)。

　　(航佳技術(shù)的創(chuàng)始人蔣邵新進(jìn)行演講)

　　在第二天的對話峰會上，STS Component Solutions的客戶解決方案總監(jiān)Timothy Russo、航材供應(yīng)商協(xié)會的總顧問Jason Dickstein、春秋航空股份有限公司的采購部總經(jīng)理徐康和Ramco Systems的航空咨詢?nèi)�球總�?jīng)理張志東就提高航材供應(yīng)鏈信息共享水平，優(yōu)化航材庫存管理模式等話題展開討論。

　　(第二場對話峰會)

　　航材供應(yīng)商協(xié)會的總顧問Jason Dickstein對于如何選定正確的供應(yīng)商提出了自己的看法，并由FAA分銷商的認(rèn)定程序幫助節(jié)省成本和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標(biāo)的案例切入，給與會嘉賓們不少啟示。

　　(航材供應(yīng)商協(xié)會總顧問Jason Dickstein)

　　俄羅斯最著名的航空維修企業(yè)ENGINEERING Holding的副CEO Igor PANSHIN在本次大會上首次介紹了他們航空維修的卓越技術(shù)，以及俄羅斯和東歐地區(qū)的航空業(yè)市場情況，嘉賓們對這個相對不太熟悉的地區(qū)的航空業(yè)有了一個深層的了解。

　　本次大會不少航空企業(yè)及維修企業(yè)發(fā)言人提到了新型技術(shù)在航空維修未來可能有進(jìn)一步發(fā)展，如RFID技術(shù)、VR技術(shù)、無損檢測技術(shù)等等。像RFID技術(shù)，之前在歐美市場已經(jīng)廣泛開始使用，但是目前中國的局方還沒有明確的規(guī)定，因此很多技術(shù)尚處于一個摸索階段。我們有理由相信，隨著中國的航空及維修業(yè)的快速發(fā)展，這些新技術(shù)會開始慢慢普及。

責(zé)編：xwxw