桂林制造的第一架“大黃蜂”直升飛機。

制造車間里的“大黃蜂”直升飛機。

廠方向記者展示“大黃蜂”直升飛機內(nèi)部。

將在飛虎基地生產(chǎn)的“蜂鳥”直升機。(資料圖片)

飛虎基地的停機坪和生產(chǎn)車間。

　　核心提示

　　今年，我國開放3000米以下低空領(lǐng)域，廣西作為國家第二批試點省區(qū)納入其中，桂林的通用航空產(chǎn)業(yè)也趁勢步入“飛行”時代。

　　10月9日，記者探訪美國聯(lián)邦航太控股集團(以下簡稱聯(lián)邦航太)在陽朔縣葡萄鎮(zhèn)的航空孵化基地，這里已經(jīng)開始生產(chǎn)通用航空飛機。國慶前夕，全國首架大黃蜂直升機就在該基地完成復(fù)裝。據(jù)了解，這個基地具有年產(chǎn)140架各式直升機的產(chǎn)能，并且還將陸續(xù)引進包括單座直升機、五座直升機、雙座旋翼機、雙座運動型水上飛機的多款后續(xù)機型，這些飛機將在桂林完成制造、生產(chǎn)、組裝、銷售、服務(wù)“一條龍”，打上“桂林制造”的烙印。

　　記者走進“桂林制造”航空基地

　　9日下午，記者來到位于陽朔縣葡萄鎮(zhèn)的桂林飛虎通用航空產(chǎn)業(yè)孵化基地(以下簡稱飛虎航空基地)，這是一個集直升機、固定翼小飛機制造、維修保養(yǎng)、交付中心于一體的新型工廠。其制造的通用航空飛機，指的是除軍用飛機和民航飛機之外的飛機。

　　飛虎航空基地坐落于青翠的山巒之下，草地上有4個嶄新的直升機停機坪，停機坪一側(cè)是一排嶄新的制造車間。除了停機坪，從外觀上看，這個制造車間跟普通的汽車生產(chǎn)車間差不多。

　　記者跟隨工作人員走進車間，看到車間地面是防靜電地坪漆，但除了“大黃蜂”直升機成品外，其余的地方空空蕩蕩，沒有記者想象中的流水線，整個車間更像個大倉庫。

　　這里如何制造飛機?工作人員介紹，飛機車間跟汽車生產(chǎn)流水線完全不一樣，所有的直升機或固定翼小飛機的每個零部件，都是在美國或者其他地方生產(chǎn)好以后，再運到這個航空基地進行組裝，所以大家想象中的流水線是不存在的。加上飛機體積大，所以車間也特別高大，看上去像個大倉庫。

　　“這叫‘部裝’，與簡單的組裝是完全不同的，‘部裝’屬于制造范疇。”桂林飛虎通用航空制造有限公司負責(zé)人向記者解釋，等飛機的大型部件組裝好，然后進行下一步總裝，總裝完后就可以進行試飛了。記者仔細觀察，這個制造車間劃分了8個分隔區(qū)，按一個機位配備一個工具位，車間共有4個裝機位。

　　再回到車間外的4個停機坪上，記者看到這里有路面指示燈、指示線等設(shè)施，飛虎航空基地負責(zé)人說，這個小型機場就是直升機的試飛機場，桂林制造的幾款直升機適應(yīng)性非常強，只要有這樣一個小型機場就能實現(xiàn)起降。“再過幾天，我們的首架直升機就要試飛了。”

　　據(jù)了解，目前記者所見到的這個航空基地一期工程約有30畝面積。

　　通用航空大牌為何落戶桂林?

　　聯(lián)邦航太是一家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，總部位于美國德克薩斯州墨爾本市，是最早進入中國(2011年)的外國通用航空公司，其主要戰(zhàn)略就是組建中國六大通航產(chǎn)業(yè)中心。

　　據(jù)悉，聯(lián)邦航太的六大產(chǎn)業(yè)中心分別位于華南、華東、華北、東北、華中與華西，其中華南的航空基地就位于桂林。聯(lián)邦航太集團亞太區(qū)總裁David在接受記者采訪時說，在6個基地中，桂林基地是最快啟動并且投入生產(chǎn)的。

　　飛虎公司負責(zé)人說，聯(lián)邦航太在中國的首批6個基地布局有戰(zhàn)略考慮。雖然從通用航空專業(yè)人士的角度來看，由于山多等各種原因，桂林的飛行凈空區(qū)(指在機場和航線周圍規(guī)定的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)的各種建筑物、標志物標高不能高于其指定值，不能出現(xiàn)有礙飛行的其他標志物)不算太適合，但桂林有其特有的優(yōu)勢，其在世界上知名度相當(dāng)高，并且有豐富的旅游資源和旺盛的人氣，這有助于聯(lián)邦航太在中國華南迅速提升認知度，同時桂林還可以作為連接華南各地的樞紐城市，這也可以滿足與其他5個基地完成聯(lián)邦航太在中國各基地輻射周邊、無縫銜接、覆蓋全國的目標。

　　今后，飛虎航空基地制造的飛機將主要在亞太區(qū)域銷售，由于“桂林制造”的成本較低，所以售價也比全球同級市場上其他的通用航空飛機售價低20%-30%，這將讓“桂林制造”飛機在市場上更有競爭力，而這也是航空基地選擇落戶桂林的原因之一。

　　基地已獲準造四大“明星”機型

　　通用航空飛機有很多種，從無人機到10多座的固定翼飛機，目前飛虎基地能制造出的飛機是什么樣的呢?

　　飛虎通用航空制造有限公司負責(zé)人告訴記者，目前首批獲得聯(lián)邦航太授權(quán)在桂林制造的機型主要有4種，分別是蚊式、蜂鳥、大黃蜂和泰坦神。

　　其中“蚊式”飛機是單座超輕型直升機，采用全碳纖復(fù)合材料，機身只有115公斤重，極其輕便，巡航速度能達到每小時130公里，十分容易操控。作為個人飛行器、日常巡邏或者是用于飛行學(xué)校，它的使用范圍非常廣泛，預(yù)計售價98萬元人民幣。

　　“大黃蜂”則是最新款的輕型雙座教練直升機，擁有在全世界同型中最先進的一體成型碳纖復(fù)合材料機身，比一般的玻璃纖維塑鋼機型或傳統(tǒng)鋁合金機型更為堅固安全。機身凈重318公斤，巡航速度為每小時200公里，并且油耗和維護成本低廉，預(yù)計市場售價288萬元。

　　售價約為688萬元的“蜂鳥”，是軍改民用的輕型5座高性能多用途直升機，由西科斯基S-52軍用飛機改良升級而成，適用于公務(wù)機、高空滅火、緊急救援、空警巡邏以及空中旅游等需要。機身凈重839公斤，巡航速度每小時190公里，最大航程達到604公里。此前，“蜂鳥”直升機還曾在北極等極端地區(qū)負責(zé)補給運營任務(wù)，性能極佳，能在空中熄火后完成“自由飄降”的安全著陸動作。

　　預(yù)計售價98萬元的“泰坦神”是雙座高性能水陸兩用運動型飛機，機身凈重199.6公斤，能輕松地在水面或陸地上起降，巡航速度達到每小時200公里，最大航程達到800公里。還能選配彈射式降落傘，在緊急情況下降落傘彈出，能夠把整架飛機平安降落在地面上，被稱為目前世界上最安全的直升機。

　　本地制造連通桂林航空產(chǎn)業(yè)鏈

　　據(jù)介紹，按照目前該航空基地一期的產(chǎn)能，每年能夠制造出約140架直升機，而這僅僅是一個開始。

　　飛虎基地負責(zé)人介紹，基地將逐漸擴展為4個部裝廠，分別對機身、機翼、動力系統(tǒng)、無人機進行部裝。將來陸續(xù)引進的還包括單座直升機、5座直升機、雙座旋翼機、雙座運動型水上飛機等多款機型。除了在陽朔葡萄基地制造、組裝飛機，基地還將擴展到桂林其他地區(qū)。

　　基地負責(zé)人對記者說，在年底即將興建的二期產(chǎn)業(yè)園建設(shè)完成后，基地批量生產(chǎn)的規(guī)模將達到500架各型飛機。這其中包括即將引進的“空中轎車”水陸兩用飛機。“這款機型，靈活性相當(dāng)高，對于地勢要求并不苛刻，重要的是，只需要有一米多深的水，飛機就可以實現(xiàn)水上起飛和降落。”

　　除了部裝制造，飛虎航空基地還計劃創(chuàng)建研發(fā)、生產(chǎn)、運營、服務(wù)4位一體的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。“我們目前的技術(shù)來源于總公司。我們希望能夠通過一段時間的學(xué)習(xí)，開發(fā)出屬于我們自己的新技術(shù)，在技術(shù)和針對性上更適應(yīng)國內(nèi)的本土市場。”

　　除了這些研發(fā)計劃之外，基地的航空運營服務(wù)也已經(jīng)列上了日程表。該公司負責(zé)人表示，在基地發(fā)展規(guī)劃中，除了制造飛機外，還將同時開展航校、航空俱樂部、旅游的運營服務(wù)，而周邊的配套設(shè)施也將隨之建設(shè)起來。“我們將有系統(tǒng)有計劃地在桂林建立完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合研發(fā)、生產(chǎn)、運營、服務(wù)4位一體的全方位構(gòu)架。”

　　鏈接

　　何為通用航空?

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣表示，中國將從今年開始，全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。中國通用航空將迎來發(fā)展機遇期。

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