轉眼已是2013年四季度，空客與波音這兩大飛機制造巨頭的年度訂單王爭奪也進入決戰期。由于兩家公司在業內占據絕對壟斷地位，故這場戰役中只有第一和輸家。為了贏得更多客戶，中國這一巨大且急速增長的市場早已成為空客、波音的必爭之地。上周，空客再度為其A330“中國定制機”賣力推廣，而波音也被曝有望在華獲得200架大單。業內普遍認為，兩家公司今年訂單量均有望沖高，但誰能稱王還要看這最后一季度的拼殺。

　　空客下注中國定制機

　　在中國市場上，空客絕對算得上用心良苦。就在上個月，該公司借北京航展正式推出了針對中國需求而優化的A330-300輕量型飛機(現定名為A330區域型)。談及設計意圖，空客中國公司總裁陳菊明告訴北京商報記者，主要是為幫助中國民航業突破發展瓶頸而專門推出的。

　　事實上，目前中國民航業確實遭遇三大難題，即飛行員短缺、機場擁堵、空域資源緊張。這三大因素正嚴重制約航空市場的可持續、良性發展。對此，空客市場營銷副總裁埃莫森也表示，現在中國前20大機場有一半已經達到了飽和狀態，尤其是在高峰時刻基本上是滿負荷運作。到2020年，這20大機場將全部達到飽和狀態，高峰時段已經是超負荷，航班時刻遠遠無法滿足需求。

　　其實，為了加大載客量，現在有不少航企將遠程寬體機投入國內市場，但這一做法并不經濟。看準這一機會，空客推出“中國定制機”A330區域型，專門針對3000海里(5500公里)左右的航程;最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。與用于長航線的A330-300相比，A330區域型的單位運營成本可降低15%。

　　不過，也有業內分析人士指出，目前由于國際市場并不理想，所以很多航企將遠程寬體客機用于國內運輸，而一旦海外市場回暖，航企很快可以調配寬體機執飛。但A330區域型僅為中短途設計，從某種意義上說降低了企業運營的靈活性，所以市場接受程度還有待觀察。

　　波音有望在華斬獲大單

　　與空客一樣，波音也在加碼中國營銷力度。近日，有國外媒體報道，一位消息人士透露，波音已獲多家中國客戶承諾，將采購約200架737 Max客機，交易將價值207億美元，但尚待中國政府批準。按照中國航空飛機訂單的例行程序，獲批后才能確認客戶身份。

　　如果訂單最終簽署，那對于波音來說也算失之東隅收之桑榆了。因為就在本月初，波音公司剛剛失去日本航空價值95億美元的大訂單。日本航空訂購31架空中客車A350來取代波音777，而這一舉動也動搖了波音公司在日本的壟斷地位。隨后，波音公司商用飛機首席執行官雷·康納表示，將調整該公司商用飛機運營戰略及營銷策略。至此，波音發力營銷已是不爭事實。

　　而且，波音也證實將提高787夢想飛機產量，并上調了其全年收益預期。一切舉動無不顯示出面對競爭對手的強攻，波音仍舊底氣十足。

　　誰是今年訂單王

　　一位不愿具名的業內人士分析，與這些年來在市場決策及應對上均顯保守的波音相比，空客在把握客戶需求的變化上顯然更靈活而且適應性更強一些。不過，波音飛機憑借性能還是被航企廣泛認可。

　　很多業內人士一直用“勢均力敵”來形容近年來波音、空客在全球民航飛機領域的增長態勢。也可以說，空客迅速增長的市場銷售量正在不斷挑戰波音行業老大的地位，但波音的“保位戰”也不容小覷。

　　根據最新預計，波音和空客今年的訂單總量都有望突破1000架，雖然有人傾向空客將在訂單上超過對手，但訂單王最終花落誰家仍存變數。

　　記者觀察

　　AB之爭的啟示

　　所謂事不關己高高掛起，如果沒有在研的國產大飛機C919，對于空客與波音的AB之爭我們大多會看個熱鬧。但因為C919，因為我們想要看到ABC三足鼎立、同場競技，所以對于空客和波音的市場爭奪則格外留心，也希望給C919以啟示。

　　不久前，波音曾宣稱，在接下來的市場競爭中，力爭以787夢想飛機家族中的787-8、787-9替換空客公司的競爭機型A330、A340以及A350-900。對此，空客公司稱不懼競爭。很多人笑稱，空客和波音如此針鋒相對，這似乎是要血戰到底的節奏。

　　但兩家公司顯然并不光是嘴上功夫厲害。空客此次針對中國市場推出的“定制機”也可看出其實施本地化戰略的決心。畢竟在觀察到中國民航發展的問題后，馬上給出解決方案并不是一件非常簡單的事。而波音在日本被搶走訂單后，也快速調整營銷方式。

　　再說C919，可能沒有多少人擔心將載人火箭送上天的中國造不出大飛機，但很多人都擔心，大飛機能否經得起市場的考驗。更值得注意的是，國產大飛機很可能要到2020年后才能正式開始投入使用，這樣的推遲使波音和空客等主要競爭對手獲得率先推出升級產品的時間。屆時，作為新來者，C919將面臨更大的市場競爭與挑戰。也許趁著空客和波音激戰正酣，國產大飛機此刻應該好好想想如何加入戰局。

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