根據(jù)民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2012年上半年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，制定了2013年民航小機(jī)場補(bǔ)貼方案，其中廣東省揭陽潮汕、湛江、梅縣長崗岌以及珠海三灶等機(jī)場在列。

　　記者查閱該補(bǔ)貼方案，此次補(bǔ)貼的小機(jī)場共涉及134處，各個(gè)機(jī)場補(bǔ)貼金額為213萬~724萬元不等。其中包括了國內(nèi)旅游城市的機(jī)場，如武夷山機(jī)場補(bǔ)貼523萬元，九寨黃龍機(jī)場補(bǔ)貼724萬元，西雙版納嘎灑機(jī)場補(bǔ)貼701萬元。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國超過80%的機(jī)場處于虧損狀態(tài)，由于中小機(jī)場的航班客貨量難以得到保證，虧損情況更為嚴(yán)重。民航局人士曾表示，盡管面臨虧損，但不少地方仍熱衷于新建機(jī)場、新開航線，部分原因是航線能給地方經(jīng)濟(jì)帶來巨大利益，如機(jī)場航線能夠帶動就業(yè)、促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)等，客觀上也緩解了大型機(jī)場容量飽和的問題。此前國務(wù)院公布的關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見中則指出，機(jī)場規(guī)劃建設(shè)既要適度超前，又要量力而行。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)機(jī)場的收入主要依靠收取停機(jī)費(fèi)、起降費(fèi)和廊橋費(fèi)等，但中小機(jī)場從航空公司獲得的收益，甚至比不上機(jī)場給航空公司的航線補(bǔ)貼，包括直接補(bǔ)貼航線或包機(jī)補(bǔ)貼等方式。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，一般一條航線達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)需要達(dá)到60%的平均客座率，但一些中小機(jī)場新開航線很難達(dá)到這樣的水平。而為了吸引航空公司開設(shè)新航線，中小機(jī)場又不得不給航空公司補(bǔ)貼。中小機(jī)場應(yīng)該有明確的定位和合理的航線安排吸引客源。

責(zé)編：admin