本月初，龐巴迪公司在中國拿到了30架Q400型飛機的意向訂單，總價值高達(dá)9.95億美元。讓人意外的是，該訂單來自一家市級地方航空公司。江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司為其正在籌建中的蘇通航空公司而購買了這些飛機，計劃2015年投入運營。

　　今天，江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司的總經(jīng)理周秉真告訴網(wǎng)易財經(jīng)，蘇通航空公司是由當(dāng)?shù)卣�府發(fā)起成立的一家地方航空公司，由南通市政府所有的江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司全資組建，目前正在籌建中，預(yù)計2014年初能拿到許可，2015年初實現(xiàn)首飛，以運營支線航程為主。機隊將全部由龐巴迪Q400組成。

　　Q400是目前較受支線航空歡迎的渦輪螺旋槳飛機，設(shè)有70-80個座位，截至9月30日，龐巴迪已經(jīng)獲得476架Q400和Q400 NextGen渦輪螺旋槳飛機的確定訂單。

　　事實上，民航局曾因為航空運輸安全形勢和運輸保障狀況在2007年和2010年兩度發(fā)布禁令，暫停受理新設(shè)立航空公司的申請。直到5年后的2012年，這一禁令才又被放開，自此，不少新設(shè)航空開始涌現(xiàn)。

　　在這一輪的新設(shè)航空公司中，航空公司地方化正成為行業(yè)內(nèi)的一種趨勢。但是據(jù)了解，更多的情況下，都是由大型航企牽頭組建，比如海航日前成立烏魯木齊航空公司。而像蘇通航空公司這種完全由地方政府成立，從零做起的情況并不多見，此前只有西藏航空一家。

　　周秉真告訴網(wǎng)易財經(jīng)，早在兩年前就已經(jīng)開始籌建蘇通航空公司，“江蘇當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟很發(fā)達(dá)，但是航空力量卻很很薄弱，建立自己的航空公司不僅能提供更便利的交通服務(wù)，還能帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。”其實，這也正是當(dāng)前很多地方政府熱衷于籌建地方航空公司的原因。

　　蘇通航空公司以運營支線航程為主的，其計劃是5年內(nèi)實現(xiàn)擁有30架航器，以江蘇省現(xiàn)有9個民用機場為始發(fā)，服務(wù)航程在2000公里內(nèi)的網(wǎng)絡(luò);10年內(nèi)實現(xiàn)擁有100架航器，擴大服務(wù)航程在4000公里內(nèi)的空中網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)了解，中國的支線航空目前發(fā)展尚不成熟，多數(shù)大型航企愿意大舉擴張除了想搶占市場規(guī)模外，還有一個重要原因就是巨額補貼。民航局公布的《關(guān)于2013年支線航空補貼預(yù)算方案的公示》顯示，今年將斥資4.3346億元補貼21家航空公司。而這些補貼絕大部分都被傳統(tǒng)的幾大航所攬。

　　然而，相比于有大航企背景的航空公司，像蘇通航空這種完全由地方政府發(fā)起設(shè)立的，顯然更為困難。業(yè)內(nèi)分析人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)，有大型航企背景的地方航空公司，其籌建和運營主要是依靠航企的原有實力，而沒有這種背景的公司相當(dāng)于白手起家，在切入市場上顯然難度要大得多。

　　據(jù)了解，上個世紀(jì)由地方政府主導(dǎo)建立的地方航空公司，在籌建上主要靠挖大航企的“墻角”。而這其中一個尤為讓人頭疼的問題就是人員的招募。這也正是困擾此前的西藏航空的一個問題。周秉真表示蘇通航空的人員招募已基本落定，“都是來自業(yè)內(nèi)的資深人員。”

　　另外，周秉真還告訴網(wǎng)易財經(jīng)，國內(nèi)的支線飛機發(fā)展不深，市場對支線航空的認(rèn)知也不夠，特別是目前消費者對渦槳飛機的接受度有限。“我們是希望在1-2年的時間內(nèi)能把市場打開，讓消費者接受我們。”

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，航空業(yè)是公認(rèn)的“燒錢”行業(yè)，依靠財政投入獨立申請設(shè)立航空公司，初期投資可能問題不大，但運行過程中需要大量現(xiàn)金流，投資回報周期也長。周秉真向網(wǎng)易財經(jīng)表示，他們也意識到這個問題，并且有度過一段痛苦時期的思想準(zhǔn)備。計劃在2015年實現(xiàn)首飛的兩年后開始盈利，至少實現(xiàn)盈虧平衡。

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