海南航空昨日發布關聯交易公告，公司擬以現金17.02億元受讓股東大新華航空持有的云南祥鵬航空有限責任公司(以下簡稱“祥鵬航空”)52.90%股權(9.35 億股)。早在2012年4月11日，海航曾公告，為將海南航空打造成旗下航空資產整合平臺，海航集團承諾未來3-5年內將把全部航空資產注入海南航空。

　　海航控股加速布局二三線城市

　　此次受讓如完成后，公司與云南國資委持有祥鵬航空股權比例分別為86.68%和13.32%，公司將成為祥鵬航空的控股股東。至此，海航集團承諾將旗下航空注入海南航空已完成了里程碑的一步。

　　去年4月，海航集團承諾，在海南航空2012 年中報披露前完成海南航空對海航集團直接或間接持有的航空公司股權的托管事宜;根據海南航空主營業務發展需要及盈利狀況，自本次非公開發行實施之日起36個月內，依據國家及相關地區法律法規的規定及行業主管部門的批復同意，通過股權轉讓或其他重組行為，將海航集團直接或間接持有的包括天津航空有限責任公司、西部航空有限責任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司在內的航空公司股權注入海南航空。

　　如今，除云南祥鵬航空，海航集團旗下的另幾家航空公司資產注入正在穩步推進。10月18日晚海航發布公告，擬以現金10.93億元受讓海航集團持有的天津航空13.95%股權(7.81 億股)。受讓完成后，公司與天航控股有限責任公司、天津保稅區投資有限公司持有的天津航空股權比例分別為44.65%、51.78%、3.57%。

　　接近公司人士告訴記者，對于擬注入的航空公司，海南航空將努力實現控股的地位。

　　目前國際航線是國航一家獨大的格局，這導致其他航空公司在國內市場上的爭奪更為激烈。這就要求航空公司在加強航空運力等硬件設施之外，還應提升服務質量等軟件條件。

　　四大航“圈地運動”戰打響

　　此外，海航仍在圈地地方航空，繼去年10月出資籌建福州航空外，12月4日晚間公司公告，公司與烏魯木齊城市建設投資有限公司簽署出資協議，擬共同投資30億元組建烏魯木齊航空有限責任公司。

　　中國民用航空局10月29日公告，擬批準海南航空投資的烏魯木齊航空籌建。擬籌建公司申請的注冊資本為30億元，海南航空以現金出資21億元，占注冊資本的70%;烏魯木齊城市建設投資有限公司以現金出資9億元，占注冊資本的30%。

　　公告稱，新設立的航空公司由海航新疆分公司總經理負責籌建，以烏魯木齊地窩堡國際機場為基地，組建初期飛行、機務、乘務等專業技術人員擬從海南航空引進。

　　南方航空有關人士表示，隨著民航總局審批逐步開閘，四大航空公司“圈地運動”正式打響。

　　2013年5月，瑞麗航空、青島航空相繼獲批;南航河南航空6月獲批，9月28日正式揭牌;9月12日，東方航空與河南省人民政府簽署 《進一步推進河南航空運輸發展戰略合作(框架)協議》;10月27日，海航集團旗下的西部航空正式進駐鄭州，開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線;10月29日，中國國航內蒙古航空獲得公共航空運輸企業經營許可證。

　　另有媒體報道稱，海航其他擬投資設立的廣西航空、福州航空等也在進一步推進中，其中廣西航空已經由天津航空和廣西北部灣投資集團正式簽署出資協議。

　　據民航資源網消息人士表示，國內市場目前也基本飽和，急需開通新航線來刺激航空消費，二三線城市存在巨大的市場空白，潛力巨大。

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