由于飛行中需要消耗大量的燃油，航空業也被全球列為節能減排的重點，而總部位于深圳特區的深圳航空，想方設法節能減排已經融入了血液里。

　　作為綠色企業聯盟的發起成員之一，深航的節能減排已經不僅僅局限在飛行、運行等方面，而是成為了所有工作的要求之一。

　　事實上，如果按照人均碳排放量計算，旅客乘坐飛機出行，比乘車出行的碳排放量少;而且出行距離越遠，乘坐飛機的人均碳排放相對就越低，但深圳航空仍然采取了諸多節能減排措施，并通過戰略管理、績效考核、審計監管督辦等方式將措施固化、落到實處，確保節能減排工作在深航落地生根。

　　航空運行：降低油耗

　　要減少航油消耗，機隊的新舊影響很大。近年來，深航就在不斷擴容、更新公司機隊。目前，深航機隊中80%以上的客機為2006年之后服役。而隨著每年近20架新客機的引進，機隊的平均機齡將持續降低。新客機不僅能夠有效改善旅客感知，而且燃油效率更高，能夠創造出更加可觀的環境效益。

　　而在具體的航班生產運營中，也有不少減少碳排放的方法。比如通過深航運行中心向主管部門申請直飛航路，可以縮短航線里程。僅在2013年9月份，深航就利用這種方式縮短飛行里程12.8萬公里，節約飛行時間1.13萬分鐘，少消耗燃油620噸。

　　運行中心工程師王道昕舉了一個簡明的例子：“從無錫—深圳航線來看，在航線上數個個導航點中間的兩個之間“裁彎取直”，可以將這兩個導航點之間的飛行里程從253公里縮短至120公里，100多公里的油耗就這樣省下來了。”

　　旅客在乘機出行時，經常會看到機翼尖端有或三角形，或梯形的結構，這就是“翼尖小翼”。據深航飛行部胡博偉機長介紹，飛機在飛行時，會有部分氣流在翼尖處產生渦流，速度越快渦流也越強，增加飛行阻力和燃料消耗。而加裝翼尖小翼可以有效地改善這一問題。

　　據記者了解，翼尖小翼屬于選裝部件，每套小翼價值接近100萬美元，國內航空公司早期大多沒有選裝。但為了節省航油、降低能耗，深航從2007年起新購入的飛機均裝有翼尖小翼，此前的飛機也逐步開始接受改裝。

　　此外，深航還采取了優選備降場、精細化貨運計劃、減少地面滑行時間等措施，在運行和生產環節減少燃油消耗，而在飛機巡航過程中，根據空中風向、風速選擇最佳高度和速度巡航，也是深航飛行員們的必修課。

　　維修技術：飛機“洗澡”

　　除了航空運行技術外，有針對性的維修技術也是深航踐行綠色環保理念的一大支撐。在各方面采取有效措施后，深航每個月都可以減少2000余噸的碳排放量。

　　深航維修工程部工程師來選迎對記者介紹，發動機水洗是清潔飛機發動機內部、提高燃油效率的有效方式，為此，深航不間斷地監控著所有發動機的性能裕度，每臺發動機每年均要進行2~3次水洗，每次清洗后，發動機的性能裕度、運行效率都會有一定程度的恢復。僅通過此一項，深航每年就可以節省700多噸航空燃油，由此減少的碳排放殊為可觀。

　　根據物理學的原理，物體表面越光潔，阻力就越小，飛機也不例外，因此，定期清潔機身，提高機身表面光潔度也成了深航維修工程部的必備工作程序之一。為此，深航專門成立了勤務中隊，專門有維修人員負責客機機身的清潔工作。

　　每天，勤務中隊的工程師們至少會為兩架飛機“洗澡”，也就是說，深航一年清潔的飛機數量達到了700多架次，相當于每架飛機每年接受5~6次清潔。“這也是為什么在機場停靠時，深航的飛機經常讓旅客覺得整潔干凈的原因。”來選迎說。

　　此外，飛機在地面時，有時也需要向艙內提供電力。從前的做法是使用APU(輔助動力單元)，但開啟APU將會耗費更多的燃油。為減少APU地面使用時間，深航盡量使用廊橋搭載的電源和地面電源車，耗油量僅相當于原來的1/10，每年可以減少燃油使用3500噸。

　　地面服務：注重節能

　　深航的節能減排不僅限于減少燃油消耗，航空服務的其他環節也不遑多讓。前不久，深航剛剛順利完成了向深圳機場新航站樓的轉場工作。在新航站樓里，同樣能看到作為占深圳航空市場份額最大的深航，為綠色環保所做的努力。

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