2013年12月31日23時47分，從拉薩起飛的TV9824航班平穩降落在成都雙流國際機場。至此，西藏航空順利實現了安全運行年。

　　西藏航空執行董事程輝說：“剛剛過去的2013年是西藏航空邁入穩步發展的第2個年頭。這一年，憑借著先進的RNP精密導航技術，我們實現了區內五大機場航線的全覆蓋，成為目前涉藏航線最多的航空公司。”從此，在西藏平均海拔4000米以上的5座高高原機場，都能見到身披五彩經幡的飛機如雄鷹般展翅翱翔。

　　打造“高高原飛行專家”

　　飛機在高高原機場過夜后，受低溫、低氣壓等諸多條件限制，僅靠普通的飛機發動機啟動程序很難實現一次性啟動成功。為此，西藏航空飛行、機務等部門聯合發動機廠商，經多次溝通、協調，找到了既方便飛行員操作，又能減少對發動機、啟動機損傷的方法，并制作了“發動機高原啟動程序”檢查單。

　　數據顯示，自2013年冬季以來，西藏航空拉薩起飛的首個航班的正常啟動率達到了95%以上。一年多來，為了提升高高原飛行品質，打造真正的“高高原飛行專家”，西藏航空修訂了《飛行技術管理手冊》，將飛行訓練、人員資質、飛行標準等納入飛行技術管理體系;修訂了SOP(飛行機組標準操作程序)，不斷提升飛行運行品質;在常規訓練外，對每個飛行員增加4小時的模擬機訓練，并專門針對復雜天氣、高高原機場、拉薩夜航等訓練科目開展訓練;編寫高高原專題教材供飛行員學習，通過網絡系統進行執照理論考試。目前，西藏航空擁有65名機長。其中，35名具備夜航飛行資質。

　　求真務實　持續安全

　　截至2013年6月，西藏航空已經引進了8架空客A319-115高高原型飛機。同時，為保證高高原航線的飛行安全，公司還進行了多項重大改裝。

　　為有效解決高高原機場空氣稀薄容易導致飛機推力不夠的問題，他們在飛機發動機ECU上安裝了高推力插頭，使發動機推力由22000磅增至27000磅;針對高原缺氧的問題，西藏航空對包括供氧管路、釋壓活門和減壓器在內的整個客艙供養系統進行了改裝，延長了氧氣系統的供氧時間;在與高原飛行安全有關的導航、通訊等重要系統上，加裝了保證飛行安全的諸多高科技設備和系統，利用先進的技術手段提高了高高原航線的安全保障水平。對于西藏航空，飛機的發動機、APU、氧氣、起落架、通信、導航、空調等系統或部件放行標準均高于普通平原機場放行標準。

　　服務邊疆　回饋社會

　　作為一家西藏本土航空企業，西藏航空深知成立不易，創業不易。他們更懂得對社會的感恩與回饋。2013年8月12日5時23分，西藏昌都地區發生6.1級地震。西藏航空在地震當天為保障4名地震局專家搭乘TV9849航班趕赴昌都，專門開辟了“綠色通道”，提前為他們辦理好登機牌等相關手續。4名地震局專家登機后，飛機立即滑行推出，飛往災區。

　　8月13日，西藏航空向民航西南地區管理局、民航西藏自治區管理局等單位報告協商，提出加班申請。同時，公司啟動備份運力，臨時調配機組，完成了次日拉薩—昌都—拉薩加班航班的各項準備工作。西藏航空拉薩運行中心所有領導和一線員工，都趕到了貢嘎機場，進行現場協助和監控救災物資的裝載，以確保救災工作萬無一失。

　　此次加班航班不僅緊急運送了西藏自治區人民政府副主席多吉次珠帶隊的一行25人的救災小組，同時還運送了6.68噸救災物資。

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