中國民航業在未來幾年內有望迎來遲到的低成本航空熱潮，飛機制造商們已經對此虎視眈眈。

　　2013年12月中旬，波音在上海舉辦了一場專門的產品說明會，對2013年6月才啟動的787-10進行了詳細介紹，這將是夢想客機787系列最新也是最大的子機型。在詳細介紹這款產品的性能和所能勝任的不同航程后，波音民機集團東北亞區市場總監Darren Hulst還補充了一項觀點：由于其效率可媲美單通道飛機，787-10將是一款非常適合低成本航空的寬體機。

　　為在中國這一龐大市場競爭，波音空中客車兩大飛機制造商“貼地氣”的營銷層出不窮。空中客車不久前在宣傳A330-300區域型時就表示，這款增加載客量的寬體機將有利于航空公司減少班次，緩解航班擁堵;隨著中國多家航空公司在遠程國際航線上展開新一輪布局，波音也適時提出了787-10有利于新開辟航線盈利的觀點。

　　但考慮到低成本航空迎來政策利好不過一個多月的時間，波音的市場營銷速度可見一斑。11月初，中國民航局在北京專門召開了低成本航空運輸研討會，提出要通過一系列簡政放權鼓勵低成本航空的發展，很快11月中旬民航局便廢除了國內航班的票價下限，簡化了低成本航空定價的麻煩。

　　政策利好和市場競爭雙重作用下，中國今年迎來了一波低成本航空籌建熱潮。僅2013年一年，海航旗下的西部航空、吉祥航空新設立的九元航空和東航旗下的中聯航三家航空公司都確定或傳出了進軍低成本航空的消息，陸資背景的捷星香港、香港快運也動作頻頻。

　　從亞洲低成本航空接收的機型來看，空中客車目前占據著更大的優勢。國內首家可被視為低成本航空的春秋航空旗下38家飛機全數是空中客車A320-200;東南亞知名廉航亞洲航空(Air Asia)不久前又簽下一筆60億美元的空中客車訂單，使其訂購的空中客車客機數量增加到536架。此外，香港快運、印尼獅航、新加坡虎航等一批亞洲低成本航空同樣對空中客車青睞有加。

　　盡管787-10計劃要到2018年才實現首架交付，但波音顯然已經踩著政策鼓點加緊布局了。在上述說明會上，波音方面詳細地對比了787-10與787兄弟機型以及空中客車對手機型的數據，認為787-10的每座油耗將比空中客車的對手機型A330-300和A350-900分別減少25%和10%左右，但載客量卻能增加幾十人。

　　從價格上比較，787-10的目錄價格為2.887億美元，而A330-300則是接近2.4億美元。但根據波音的測算，載客人數在320-400之間的787-10單座成本將可以與A320和波音737媲美。

　　載客量在之間的A320目前仍是亞洲低成本航空最為青睞的機型。從目錄價格來看，A320飛機2013年的目錄價格為9150萬美元，其最新子機型A320neo目錄價格約為1億美元，與波音737系列相近，但比787系列仍然低出不少。

　　考慮到燃油、機場收費、稅收等剛性成本仍然占開支大頭，要想讓中國的低成本航空公司理解到787-10從長期來看的性價比優勢，波音還需等待中國政府針對低成本航空的進一步政策支持。

責編：admin